上周，我们问您是否对购买现代i20感兴趣，它比目前在美国市场上出售的Accent掀背车还要小。绝大多数（84％）的读者表示，如果i20可以在这里购买，他们会对i20感兴趣，这可能是其吸油的1.1升三缸柴油发动机的综合额定功率为73英里/加仑，其基本价格为10,755美元。不幸的是，现代汽车没有计划提供i20或更小（由于某种原因导致省油）的i10兄弟姐妹，尽管我们很乐意看到仅仅展示73英里/加仑的现代舱盖广告会给某些混合动力汽车制造商带来寒意。出汗。这是当前Accent舱口的燃油效率的两倍多。

本周，我们为您提供了一些与众不同的产品，这些产品旨在最大限度地增加内部空间，这是昔日旅行车竭力做到的。

与十年前相比，经销商车上的旅行车的数量和种类已经减少。剩下的旅行车的内部容量，如果您对双关语感到满意的话，将在后座上扮演几辆目前声称是合适的旅行车而在货舱内避而远之的车辆-因此，“旅行车”趋势。如今，旅行车试图看起来像跨界车（并且是成功的），而跨界车则拼命试图隐藏它们的体积，而这一切都以多功能性为代价。

旅行车可能是我们海岸上的生命维持品，但在其他市场上，仍然可以得到轿车，其后部附有巨大的机库湾。一个例子是在澳大利亚等地出售的斯巴鲁自由Exiga。

斯巴鲁自由轿车基本上是斯巴鲁力狮，其本身在欧洲以旅行车的形式提供，在美国以内陆旅行车/跨界车形式提供。但是还有另一种基于传统/自由度的旅行车，被称为Exiga。

旅行车的性能如何？让我们从它提供三个排成三个座位的事实开始。没错，它的人员运送凭证很可靠，并且获得了标致505 SW8的认可。这不仅仅是具有重新设计的温室的Legacy；轴距得到了扩展，以支持后排乘客车门，并且比标准Legacy旅行车高4.9英寸。这排座椅以“剧院”布局放置，所有三排座椅都面向前方，而第二排和第三排座椅则逐渐升高。是的，这是一辆三排的斯巴鲁旅行车，带有体育场座位。

撇开几乎确定性的是，仅在车辆中提及“体育场座位”便会在美国推销黄金，Liberty Exiga提供了美国传统Legacy在舒适性方面的所有优点；这不是一些贫困人口模型。除了三排前排，侧面和帘式安全气囊外，所有的驾驶辅助工具都在那里，包括斯巴鲁的车辆动力学控制和ESP。机身的末端是一个很大的蛤壳式门，该门拥抱D柱，但坐姿足够低，可以将大量货物装载到货舱中。

为Legacy Exiga提供动力的是斯巴鲁可信赖的2.5升水平对置Boxer发动机，至少在澳大利亚市场上，它与Symmetrical All Wheel Drive相连，我们将其用作比较。在澳大利亚，Liberty Exiga配备了斯巴鲁的Lineartronic无级变速箱，就像2014年的Legacy一样。因此，这意味着在所有四个车轮上173 hp的功率都将达到美国规格，即使功率数字在不同的市场中可能有所不同。

我们认为我们知道斯巴鲁车主在想什么：与Forester有何不同？Exiga与Forester一样高，但整体长6英寸，轴距长5英寸。考虑到它比地面低得多（16英寸的轮子很小），乘客舱更高，所以它的货运能力比森林人大。乘客的头部空间也更大。可以将Exiga的第二排和第三排座椅收起，后行李厢还允许将物品放置在地板下。此外，后排乘客车门几乎可以打开90度，以便于进出。Exiga基本上是折叠成高座货车尺寸的MPV。

乍一看，Liberty Exiga似乎可以提供内陆地区的一切。尽管两辆车的总长和轴距几乎相同（内陆地区总长3英寸），但内陆地区不提供三排座位。此外，一旦第二排和第三排座椅折叠起来，内陆地区的内部空间将比埃奇加的内部空间少几立方英尺，尽管这是埃奇加的高屋顶所期望的。

Exiga可能会输给美国市场的翠贝卡（Tribeca），由于其包装稍显笨拙，该市场也占有7个席位； Exiga是为日本市场而设计的，该市场提供MPV的灵活性的高旅行车是受欢迎的细分市场。翠贝卡（Tribeca）还将在道路通行方面击败Exiga，最终他们甚至会以大致相同的价格开始。Exiga的王牌，如果有的话，将是类似汽车的样式，而不是交叉的外形和内部布局，并具有较低的行驶高度和更大的乘客视野。第三排座椅是Tribeca的一种选择，而它们是Exiga的标准配置，并且Exiga的较长后门使第三排进出更加轻松。

价格？对于2.5i型号，Liberty Exiga的起价为35160美元，而对于Premium型号，其起价为39330美元-与Tribeca的价格结构相当，至少在价格范围的底部。

如果在美国市场有售，您会购买吗？在这里投票，我们将在下周的分期付款中发布结果。