我们的驱动力：1994马自达RX-7 R2

Napster不仅有音乐，而且还有我的车

怪罪于1993年的蒙特哥蓝RX-7在我童年时代的家边上停了一个街区-竞争的黄色云母R1的封面照片取代了当年其他月度汽车杂志之一。无论哪种方式，都是在1993年，我对第三代马自达RX-7的着迷着火了。我十岁。

接下来的几年里，通过汽车杂志充斥着RX-7寻求知识的探险之旅，吸引了我的机械工程师堂兄的大脑，后者为我提供了我的第一个速成课程，涉及旋转发动机和仍然缺乏信息的互联网。我是第七位加入RX7Club.com的成员，今天该网站拥有151,530名成员。

当我获得驾驶执照时，RX-7成为了第一辆汽车。255马力的后轮驱动，涡轮增压两人座双门轿跑车不适合那些认为自己了解一切的流鼻涕少年，也不是在密歇根州全年驾驶的正确汽车。

不管。它给了我更多时间来计划我的RX-7最终将是什么。首先，它必须是Silverstone金属制R2型号，这使我的搜索变得更加困难，因为1994年仅进口了83枚，1995年仅将16枚带到了美国。

其次，将需要进行一些可靠性修改，以改善冷却效果，以防止挑剔的13B发动机过热并可能吹熄。最后，列出了一些性能修改清单。

十年后

只有99辆符合我的标准的汽车（如果您想找一个没有被遗忘的低里程示例，则更少了），我耐心地进行了搜索。Autotrader.com，其他各种二手车网站，AutoWeek杂志的每周分类栏以及RX-7留言板，在三年的大部分时间里都是例行工作的一部分。

在那段时间里，我成为了Shawn Fanning的朋友，Shawn Fanning是RX-7的狂热分子，以编写点对点文件共享程序Napster而闻名。一方面，他拥有三架RX-7，其中一架是1994 R2漆成的Silverstone金属。

他最终会卖掉他的两个RX-7，然后挂在银色的R2-上，而我的愿望清单上也几乎进行了所有修改。如果他决定退出最终的RX-7，我会植入一个我会感兴趣的bug。他不喜欢这个主意。

大约八个月后，范宁问我是否找到车了。我没有，他终于提出要卖给我他的。

AutoWeek闪回：马自达RX-7，专为90年代纯粹主义者而设计

在过去的10年中，我在无数的赛道，自动穿越和空旷的乡村道路深夜爆炸中驾驶RX-7。像任何优秀的旋转发烧友一样，备用夸脱的油总是放在我的后储物箱中，而且我也受过良好的训练，可以密切注视水温表。

严格的维护方案包括每1000英里更换一次机油，以及每年更换新的火花塞，电线和燃油滤清器。过度杀伤力？也许吧，但这只是很多头脑狂人所做的疯狂的事情。

这辆车真是让人爱不释手，但它的涡轮增压冲头，疯狂的转向响应，紧凑的底盘和车身线条继续为我的脸上带来微笑，这种感觉在17年后仍然很好。我只希望空气动力学会好一点，因为当达到135 mph时，情况确实有些粗略。

最初于1992年12月21日出现在《汽车周刊》上

马自达最新的RX-7发送其驱动程序的消息是明确的：您可以回到跑车基础知识，而不必太简单了。RX-7拥有像卡丁车一样的道路举止和双涡轮增压转盘的无拘无束态度，对于那些偏爱通勤运动型双门轿跑车而不是真正的跑车的人，RX-7丝毫没有让步。

当踩下油门踏板时，您不会像大排量汽车那样立即被踩到裤子，而是以255 hp的功率仅移动2800磅（或多或少，取决于选件），RX-7起来了并运行。在大多数情况下，在没有明显的涡轮迟滞的情况下，它可以提供助推器冲击，这是涡轮增压发电厂更受欢迎的特性之一。

汽车的其余部分都是类似的不妥协的主张。它反应灵敏，反应灵敏，提供了如此多的反馈，以至于汽车似乎一直坚持要求驾驶员始终保持手头的任务。为了取得顺利的进展，希望有一个平稳的驾驶员给予充分的关注。

是的，的确是那些纯粹主义者。这并不是说汽车忽略了动物的舒适感–它具有您期望在$ 32,500的汽车中拥有的普通小玩意儿，例如电动窗，门锁，标准空调，先进的音频系统，巡航控制系统等。是一种关心但不爱抚驾驶员的汽车。在那倾斜的双气泡车顶和弯曲的车身之下，所有RX-7都配备了历史悠久的跑车基础：狭窄的机舱。进入和离开都不容易（注意一下！），一旦进入，摆动空间就稀疏了。

还有其他一些尼特可供选择，例如仪表盘上的镀铬边框（在Miata上很可爱，在929上很震撼，现在在这辆车上看起来很便宜）以及位于尾部的过热排气的警示灯。您应该在什么地方看到它的控制台。较大的转速比主要作用于仪表板，而速度计则较小，仅以20 mph的增量编号。可以监视引擎以实现最佳性能，这是很好的，但是在雷达陷阱的大地上，最好知道您乘坐诱饵红色跑车的速度有多快。

RX-7出色地处理–敏捷，平衡，抓地力。它的出现无人能及，这在一定程度上要归功于Torsen后差速器。基础悬架坚硬，但坚硬不坚硬。但是，如果您的个人定义要求跑车提供可让您流血的肾，马自达将为您提供R1车型。那就是带有前空气坝，后机翼，双引擎机油冷却器，前刹车风道，Z级轮胎和特殊悬架调节的装置（包括连接前减震塔的横撑）。

我们的工作人员普遍宣称R1比公路更适合赛道，并且更喜欢基础悬挂系统（如果您选择旅行套装，它还可以保留下来-真皮座椅，升级的音响系统，天窗，雾灯，后雨刷器等）。）。坦率地说，R1悬架设置与Corvette上提供的性能悬架相去甚远，当前一代在“ 84”上首次亮相；它严格地适用于自动越野赛车手，陈列室赛车手以及仅将汽车用作玩具的人。

对于我们其他人来说，正常悬挂的RX-7并不那么苛刻，但是在所有非履带情况下的转弯，转弯和加速感觉都不错。甚至连基础弹簧也毫无疑问地表明您身处一台急速弹起的运动机器中，像法拉利V12一样，涡轮旋转磨机永远不会被记住是听觉上的快感，但至少它发出的声音提醒您发动机是在24气门V6克隆世界中有些特别的地方。

我们的偏见偏向于这类汽车-反应灵敏，轻便，基本（或者说与任何具有a / c，CD播放器和巡航控制的东西一样基本）。它具有令人耳目一新的内在吸引力。但是，像所有真正的跑车一样，它显然吸引了少数人，他们对自己能做出的牺牲感到足够的赞赏，因为他们能做些什么。

RX-7表现出许多传统的跑车品质（无论好坏），而又每英寸都成为现代汽车，实际上重新定义了1990年代纯粹主义者的类型。我们希望有足够的纯粹主义者使马自达值得。

凯文·威尔逊

马自达RX-7

基本价格：$32,500

轴距（in）：95.5

长度/宽度（英寸）：168.5/68.9

路缘重量（磅）：2,789

动力总成：前纵向，喷射，顺序双涡轮增压，中冷1.3升/ 80 CID两转子Wankel，255 hp @ 6,500 rpm，扭矩217 lb-ft @ 5,000 rpm，后驱动，五速手动变速箱

0-60英里/小时：5.3秒

最高速度：每小时150英里（每小时）

悬挂：工业前部，双叉骨，气震，螺旋弹簧，防倾杆；印第安后部，双叉骨，气震，螺旋弹簧，防倾杆