密歇根州州长詹妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）前几天乘公共汽车上班。组装好的摄像头和记者将她叮当响的四分之一记录在票价箱中，伴随着可听见的繁荣：叮当响，“一个！”叮当响，“两个！”等等。如果当地的电视新闻点很俗气，那就可以出售。

然而，推动更多和更好的大众运输的努力是崇高的。太多的密歇根州人依赖于效率低下，功能失调的城市和郊区公交系统的组合，并且在这些困难的金融时期，其数量正在增长。设备维护，基础设施，开发和创新的预算没有跟上步伐-在美国汽车工业的发源地也许并不奇怪。

都没有诺言。自从1950年代通用汽车撕毁了最后一条原始的有轨电车轨道以来，就已经提出了将轻轨交通运输到底特律地区的提议。关于在伍德沃德大街上建立一条线的讨论时不时地出现，但被官僚主义的争吵，预算不足或注意力不集中所扼杀。最重要的是，没有任何轻轨模型可以显示自给自足的潜力。如果我们建立一个系统，我们将永远为此付出代价。如果与格兰霍尔姆选区有摩擦，那就可以了。

但是，正如全国大都会中心所知道的，这与花掉的钱无关；这是吸引资金的潜力。在等式的最后，轻轨站成为社区振兴和业务发展的逻辑枢纽。从更大的角度看，拥有一支技术熟练的劳动力和可靠的公共交通的社区对寻求扩张的公司更具吸引力。三大巨头-底特律已有100多年的灵魂，灵魂和骨干-面临着不断萎缩的市场份额，与底特律相比，很少有城市需要吸引业务。

将有效的大众运输工具带到使美国步入正轨的城市是否有可能带来巨大的改变？我认为这是至少一个小而重要的步骤，可以改变该国其他地区对一个对世界保持狭och看法的城市的看法。

但是为什么这么重要？为什么我们州以外的任何人都应该照顾？因为充满活力的汽车城，充满活力的密歇根州，意味着充满活力的汽车行业。听起来很矛盾，但大众运输可能会帮助底特律制造出更好的汽车，这应该符合每个美国人的利益。