几年前，《华尔街日报》（Wall Street Journal）报道说，在美国繁殖大型猫科动物的生意蒸蒸日上，有超过9000人饲养宠物虎。当然，每当一个吃惊的主人吃早餐，而托尼·泰格（Tony the Tiger）被揭露为谷物杀手时，这些小报都以闹剧报道这一事件。《华尔街日报》报道说，这些事件很少发生，绝大多数车主已经想出了如何与超大型虎斑猫一起生活的方法。

最近，同一篇论文报道了超级跑车车主的事故发生率，并得出了相同的结论：这些事件被广泛报道，但仍然很少见。文章中的特色照片是保时捷Carrera GT，据说这辆车驾驶起来有些挑战。例如，在加利福尼亚州，超级跑车的事故发生率约为州平均水平的三分之一。在YouTube和WreckedExotics.com的世界中，当目击者伸手拿起手机相机时，撞上非常昂贵的汽车的车主可以立即获得名流的保证。

不是保时捷。保时捷不时生产有限量的超高性能汽车。959（造价是其价格的两倍），极为稀有的GT1，GT2和RS赛车都内置了祖文豪森的所有竞争产品。2003年至2006年间，他们生产了其中所有车型中的佼佼者，Carrera GT。

这款车采用了勒芒风格的605马力V10全合金V10和碳纤维硬壳花纹，没有保姆辅助工具，只能搭配六速和陶瓷复合材料离合器，使一档挡住了很多人的尴尬体验在红绿灯的车主。大型陶瓷制动器在赛道上在家中。当代评论是积极的，但批评棘手的离合器和潮湿的天气处理。在保时捷首席试车手沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）的手中，一辆GT赛车在7分钟30秒内绕纽伯格林赛道行驶。保时捷有史以来最快的生产。在售出的1270辆汽车中，约有一半降落在美国土地上。

现在，这里是有趣的一点：在停止生产后仅两年，GT就停止了贬值。全球范围内对老爷车的需求达到历史最高水平，而欧元区遣返美国规格汽车的需求开始显现。停产仅几年后，这款车就似乎正走向经典。我开车了。

这辆车是去年生产的。它坐在早晨的阳光下，亮黄色，比图片看起来小得多。从侧面看，它几乎不像其他保时捷产品。对于那些身材不足的人来说，入门是件棘手的事，碳纤维座椅虽然触感紧密，但却非常舒适。驾驶位置简直是完美的，高置的桦木顶档位恰到好处。仪表板布局是经典的保时捷。

我钦佩保时捷生产的汽车对驾驶员的要求更高，因为它们还会带来更多回报。这是一辆只有极有才华或中等粗心的人才能达到的极限。他们不再制造更多，但是如果有一辆真正值得称为超级跑车的汽车，那就是它。我肯定会有更多令人满意的汽车驶向某个地方。我只是没有找到一个。