业主说...

“这样的汽车必须通过情感来判断，而不仅仅是逻辑或理性。阿斯顿·马丁需要艺术。”

如此宣称，阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官Ulrich Bez，大约两年前我们刚开始使用DB9时，我们从来没有理由不同意。问题是，一旦您摆脱了烦恼，一旦您超越了艺术水平，DB9就会给您留下很多逻辑和理由。

因此，这几乎不是问题。这就是说尽管Bez强调DB9的情感特征，但它提供了以下优点：华丽的设计，血统的血统，性感的血统，无可挑剔的执行力和出色的性能。

启动它，DB9跳起来，从看似无底的扭矩中倾泻而下，吃饱了直道，它的V12以三位数的速度嗡嗡作响，不费吹灰之力。弯曲的路面延伸提供了更多的乐趣，这辆19英寸大的普利司通Potenzas疯狂地抓地力，而DB9则通过弯道编织，但带有不足的转向感，甚至更少的不必要的身体运动。

与DB9在城市和乡村道路上提供的完美驾驶体验接近，它在赛道上更令人愉悦。其精湛的道路举止转化为接近世界一流的水平。

例如：激流回旋速度为46.8 mph，对于像这样的大型，重型，长轴距汽车来说，这是惊人的。DB9极其快捷，轻松地上交。我们希望每个圆锥体都必须领先，但是任何人都可以要求它的耐闪电轮胎和悬架响应。最好的部分是，它无需依靠坚硬的，晃眼的悬架就可以处理所有这一切。

作为参考，阿斯顿·马丁几乎以与日产350Z（46.9英里/小时）和斯巴鲁WRX STi（47.0）一样快的速度征服了圆锥，并击败了兰博基尼·加拉多（46.6）和三菱蓝瑟Evolution RS（46.5）。

在打滑板测试中，DB9具有同样出色的操作性。它通过油门轻松操纵，对输入做出清晰而可预测的响应，以使其保持在线状态。我们猜测，即使轮胎更宽，也会使汽车获得更高的性能。

DB9的性能比我们在拖条上生产450 hp的汽车所希望的要好。以大约1500转的速度启动，然后随着速度的增加逐渐进入油门，从而使汽车挂起来，同时确保轮胎不会只是烟云起雾。一旦实施，DB9将具有强大的功能和流畅的功能，但可预测地易于管理。方向盘，制动器，油门和变速杆均与驾驶员一起工作。正如一位测试人员所评论的那样，将其与像道奇Vi蛇一样粗陋的东西进行对比，这似乎使它烦恼不已。这么多钱，我不想被惹恼。”

经过几次试车才能获得最佳成绩，4.80秒内达到了0至60英里/小时，而109.4英里/时则在13.18秒内达到了四分之一英里。

车主几乎没有负面评价。最令人赞叹的是，它从装潢到品牌的独占性，一应俱全。许多人将稀有的风格和速度结合作为主要卖点。购买DB9的原因在于它的行驶动态和美观。一位业主说。??华丽的线条和引擎的轰鸣声使我胜过了？另一个说。

“困难的工作是想出我将要更换的有关汽车的事情，？第三位所有者补充道，尽管大多数人都可以挑选一些尼特。

“这辆车确实很难骑，您会注意到道路上的每一个小故障。那就是您为出色处理付出的代价。”

其他人则提到行李箱手柄的缺失会引起轻微的干扰，并且难以读取车速表和仪表盘群集按钮。一些拥有者更喜欢可调节性更高的座椅，而另一些拥有者则为后备箱体积感到沮丧，并表达了对更多内部空间的愿望。令人毛骨悚然的是，有人承认了对杯托的渴望。

一位业主说，他将从完全豁免权中受益最大。？？你在开玩笑吗？当我开车时，要保持守法公民一直很困难。除了性能，这是道路上最漂亮，最不寻常的汽车。”

DB9可以说是世界上最漂亮的汽车之一，并且是一种驾驶乐趣。变速箱具有出色的自动运转平稳性，但是当您使用拨片时，乐趣才真正开始。档位变化非常快，最好的部分是当您降档时，发动机的转速就像是在常规手册中将脚跟到脚趾的变速相匹配。坦率地说，豪华的内饰让法拉利360和兰博基尼Gallardo尘土飞扬。迈克尔·阿德勒（Michael R.Adler），那不勒斯，佛罗里达州。

这辆车太棒了。修身是例外。我已经在赛道上两次了，处理起来非常好。在一个狭窄的角落，您可以用油门操纵它，而拨片开关是一种乐趣。这辆车确实很难骑，您会注意到道路上的每一个小故障。那就是您为出色处理付出的代价。我遇到了一些计算机问题：收音机即将关闭，有时传输将默认从拨片切换到驱动模式。所有人都得到了照顾，从那以后我没有任何问题。洛杉矶鲍勃·贝克（Bob Baker）

DB9的华丽线条和引擎的轰鸣声赢得了我。快速，舒适，按动时声音很大，是我拥有的最有趣的汽车。后排座椅根本没用，后备箱也没用，但是我知道这一点。我修理了拨浪鼓，尽管尝试了几次，胎压监测器还是关闭了。抓手是小的且难以辨认的按钮，尤其是在夜间，电动座椅不允许太多移动，并且当它具有后部驻车传感器时，它就不在前部。史蒂文·博特纳（Steven Bortner），康涅狄格州伍德布里奇。