编者注：这个故事的前一个版本错失了Luminars生产虹膜激光雷达装置的时间表。

奥兰多—在某些方面，奥斯丁·罗素（Austin Russell）代表了典型的硅谷神童。

18岁那年，他从斯坦福大学退学，创立了一家初创公司Luminar，该公司开发了用于自动车辆的激光雷达技术。在过去的六年中，投资者已经向这家位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的公司投入了超过2.5亿美元，并使其成为丰田和沃尔沃汽车等汽车制造商的最爱。

在其他方面，现年24岁的罗素（Russell）听起来像是一位汽车行业的资深人士，对湾区发出的所有重大自动驾驶声明持怀疑态度。

“到今天结束时，硅谷已经开发了多少技术实际上已经投入批量生产汽车中？基本上什么都没有，”他说。“今天的道路上没有任何车辆。希望我们会改变这一点。

经过多年为研发平台制造激光雷达单元的开发，Luminar于本月推出了首批量产的传感器。这些装置被称为Iris，在开发了三年的单一平台上结合了传感和感知软件。拉塞尔说，虹膜激光雷达为汽车制造商提供了一个交钥匙系统，而不是他们必须自己拼凑的系统。

这些激光雷达装置将从明年开始在Luminar在奥兰多建立的两个生产设施之一中进行组装。这将持续到2022年，届时将与制造合作伙伴开始批量生产。奥兰多已成为公司计划中的关键。由于该地区与国防和航空业的长期联系，Luminar可以找到大规模生产激光雷达所需的高科技劳动力。

Luminar的首席技术官，现年47岁的Jason Eichenholz说：“我们能够在一个半月左右的时间内完成第二轮班工作。”“这方面的经验是不真实的。”

原因之一实际上是在中央佛罗里达大学Luminar的街对面，该大学设有光学与光子学院，这是美国为数不多的专注于激光和光学技术研究的学校之一。

沿途，虹膜装置有望首次出现在以消费者为中心的多条汽车和卡车生产线中。最近的研发应用集中在完全自动驾驶的机器人轴上。取而代之的是，虹膜单元将出现在2级驾驶员辅助系统中，并成为3级系统的一部分，以实现高速公路上的条件自动化。

汽车行业对驾驶员辅助市场的新关注可能会为生产就绪的激光雷达提供某种桥梁，而价格不会太高，Iris的售价将低于1000美元。

拉塞尔说：“现实情况是，第4级和第5级的问题确实很难解决。”“当我们观察驾驶员辅助市场时，我们必须从更加受限的自治应用开始，这是获得最终使完全自主的[车辆]运转所需的规模经济的一种方式。”