华盛顿—在2008-09年金融危机的深渊，陷入困境的克莱斯勒集团没有任何令人愉悦的选择。但是它确实有选择。它选择的是导致近800家经销店突然间无偿解雇的公司。

这就是史蒂文·拉特纳对一群交易商的回应的要旨，这些交易商声称美国财政部强行将克莱斯勒引入了第11章的重组计划，这使他们失去了特许经营权。在拉特纳和他的白宫汽车特别工作组帮助前克莱斯勒集团（Chrysler Group）纾困和破产的十年后，经销商终于在这里的联邦法院听到了他们的不满。

拉特纳：“共同的牺牲”

在经销商律师的询问下，拉特纳作证说，奥巴马政府的工作组怀疑克莱斯勒是否可以在没有“更合理”经销商足迹的情况下成为一家有生存能力的公司，并承认其需要较小的零售网络作为附加条件。政府资助，以使克莱斯勒通过第11章的重组得以维持生计。

但他强调，克莱斯勒决定是否接受政府的融资要约并按照这些条款进行破产。

拉特纳作证说：“克莱斯勒总是对其选择拥有一切选择。”

拉特纳说，克莱斯勒将决定“是否接受这笔钱并申请破产”，并补充说：“他们有一切选择，不要朝着不同的方向前进。”

这项最后通atum是否构成一种政府胁迫，这是联邦索赔法院面临的关键问题，在该法院，经销商正在就九年前提起的诉讼中的特许权损失寻求赔偿。审判于4月8日开始，Rattner是预计将作证的约40名证人之一。

代表交易商的律师伦纳德·贝拉维亚（Leonard Bellavia）认为，拉特纳的证词帮助交易商提出了政府强迫克莱斯勒伸出援手的证据。

在拉特纳作证后，贝拉维亚上周对《汽车新闻》说：“我认为他很好地证明了原告的身份，他很清楚，毫不含糊地证明了政府在这儿驾驶公共汽车。”“而且尽管克莱斯勒必须在第11小时投降，因为他们的头上有枪，但没人能可信地说克莱斯勒是一个破产申请者。他们是在政府授权下这样做的，因此政府可以关闭789家经销商。”

店铺估值

贝拉维亚说，救助对于美国政府采取拯救经济的必要而适当的行动并不重要。他在诉讼中的论点是，当政府为公共利益承诺“夺取”财产时，必须向财产所有人提供“公正补偿”。

代表交易商的律师伦纳德·贝拉维亚（Leonard Bellavia）认为，拉特纳的证词帮助交易商提出了政府强迫克莱斯勒伸出援手的证据。

经销商在特许经营终止之日向法院要求其商店的公允价值。在纽约州Mineola的Bellavia Blatt＆Crossett代表的七个原告模型中，每个屋顶的赔偿要求从$ 524,000到$ 880万美元不等。

如果交易商成功，法院可以命令财政部向终止的交易商支付高达8.5亿美元的款项。

政府试图抹黑那些商店的估价方法。拉特纳进一步作证说，用纳税人的资金来补偿经销商是不负责任的，政府没有法律义务这样做。

政府律师肯尼斯·丁策（Kenneth Dintzer）辩称，克莱斯勒已经显示出有意根据一项名为Project Genesis的合并计划修整其屋顶。经销商法律团队说，这项举措是一项自愿措施，它呼吁当时不销售克莱斯勒所有三个品牌的经销商（克莱斯勒，道奇和吉普）合并到销售这三个品牌的地点。

“共同牺牲”

2009年2月，拉特纳（Rattner）由新闻记者转变为投资银行家，被任命为巴拉克·奥巴马（Barack Obama）总统组建的汽车工作队，以帮助通用汽车和克莱斯勒集团重组。他领导的一个小组向通用汽车和克莱斯勒分配了234亿美元的破产前援助，然后在他们的重组工作临近时将他们带入了第11章。拉特纳说，克莱斯勒将总共获得约120亿美元。

在作证时，拉特纳回忆了经济衰退期间克莱斯勒和通用汽车的专属金融部门的挣扎以及工作队避免克莱斯勒破产的愿望。

拉特纳说，克莱斯勒公司处境艰难，因为戴姆勒和Cerberus Capital Management拥有的质量一直受到影响，产品开发资源被掏空了。拉特纳说，克莱斯勒在《消费者报告》推荐名单上没有一辆汽车，缺乏引人注目的小型节能汽车，并且仅限于北美市场。

拉特纳说，工作队遵循“共同牺牲”的原则，这将影响包括投资者，贷方，经销商和克莱斯勒员工在内的一系列利益相关者。拉特纳说，关于削减哪些经销商的决定留给克莱斯勒。

拉特纳作证后对记者说，政府干预“拯救了这个行业”。

汉娜·卢兹（Hannah Lutz）为这份报告做出了贡献。