今年加入起亚Niro的阵容是电池电动版本。Niro EV的动力来自每小时64千瓦的锂离子电池组，该电池组可驱动201马力的电动机。一次充电可行驶239英里。起亚说，使用总电池容量的80％充电30分钟后，可以行驶100英里。这是来自汽车媒体的Niro EV评论示例。

“在风景秀丽的圣克鲁斯和蒙特雷县周围行驶时，我们发现2019年的起亚Niro电动汽车令人惊讶地令人惊奇。再生制动和机械制动之间的过渡非常平稳，没有任何疲劳感。电动机的201 hp功率和291 lb-ft的扭矩为您提供毫不费力的动力，尤其是在运动模式下。但是，在“省油”，“省油+”和“普通”模式下，扭矩从静止状态开始受到限制，以最大程度地减小扭矩转向和车轮打滑。

2019 Niro EV的低重心和独立悬架使其行驶和操控平衡令人愉悦。结合其灵敏的转向和最小的车身侧倾，当人行道弯曲时，跨界车可激发信心。由于具有生态意识的米其林Primacy MXM4轮胎，路面不平时路面和轮胎的噪音过大。单踏板行驶是轻而易举的，它具有四级（0到3级）的再生制动。握住左拨片进行进一步的再生，足以使车辆在最高设置下几乎完全停止。

-Stefan Ogbac，汽车趋势

“虽然我们不一定将Niro EV视为跨界车，但它在动力方面发挥了作用，它提供了舒适的乘车体验，并且与普通的掀背车相比具有更多的操控性。这意味着驾驶员可以期待一个狭窄的转弯圈，良好的道路处理能力以及飞入和驶出交通的能力。

将Niro高速弯曲成曲线是令人惊讶的收获，而电动机的即时转矩掩盖了其不到令人印象深刻的0-62 mph（0-100 km / h）的时间。刹车也很不错，但是在圣克鲁斯及其周围的旅程中，我们没有机会对它们进行真正的测试。

转向具有自然的感觉，车道保持辅助系统在高速公路上运行良好。考虑到电动动力总成，该模型在平坦的道路上也非常安静。起亚实际上是如此安静，起亚在行人预警系统上安装了这样的系统，该系统在汽车低速行驶时在前保险杠后面使用扬声器，以产生“奇妙的呼啸声”。这是一种无声的噪音，除非您真的在寻找，否则在机舱中几乎听不到。

-Michael Gauthier，Carscoops

“像科纳汽车一样，Niro EV具有Eco，Normal和Sport驾驶模式。生态已经相当敏感。像这样的电动汽车很难通过低速旋转而变得迟钝。运动模式确实可以增强右踏板的响应速度。它轻松获得并保持了速度，我们发现在Niro的驾驶中比在Kona EV上更容易兴奋。更长的轴距和较低的重心使它既稳固又易于种植，无论是圆角还是瞄准高速公路下1英里处的某个地点。甚至稍微硬一点的悬架也会提供更多的道路感觉，这意味着Niro比Kona更具一点聊天感和放松感。”

-John Beltz Snyder，Autoblog

“驾驶体验很宁静；前排座椅非常舒适，Niro在道路上极为安静，并且可以平息风声。电气硬件也几乎没有抱怨声。感觉坚固，坚固且结构精良。中心方向的转向力要比小型跨界车规范要重一些，但在引导所有这些磅时会带来安全感。您最后想要做的是随身携带半吨电池组的电池寿命。

-Dave Vanderwerp，汽车和驾驶员

“在地板下安装大电池已对包装进行了一些巧妙的工作。为了保持与其他Niro车型相同的离地间隙，以及（几乎相同的内包装，起亚将Niro EV的悬架高度提高了0.6英寸。

这就需要完全重新调整悬挂。对于像这位编辑一样在其他Niro模型上花费了大量时间的人来说，其最终效果是，车辆在较低的城市速度下感觉更锐利，更精确，但似乎在高速公路上包含了更多的身体运动在更突然的动作中它绝不是一款性能经过调整的汽车，在弯曲的道路上感觉并不像科纳电气那样轻松自在，但感觉敏捷而流畅。

-Bengt Halvorson，《绿色汽车报道》

“就一般的愚蠢行为而言，这感觉与任何其他普通的低功率前轮驱动车辆非常相似。但是，在高速公路上行驶时，当您想绕过仍然为高速公路弯道而刹车的所有人，过着奇怪的现实生活时，会感到满意。您可以以惊人的适度但高效的速度从60英里/小时到90英里/小时。

它与它的混合动力同胞共享一个平台，但是Niro像一辆纯电动汽车一样行驶。它没有像大功率特斯拉那样具有爆炸性，并且没有比Jaguar I-Pace的性能低几个标记，但是它与Bolt或Leaf的竞争优势，甚至可能比短距离Leaf更好。它的骑行很沉重，并且朝着坚实的方向发展，但总体而言，这是一段相当平稳的旅程。

-Jalopnik的Justin T.Westbrook