平面规划收入随着费率上升而枯竭
交易商知道，低利率不会永远持续下去，而清算的日子已经到来。
根据美国汽车经销商协会的数据，即使有了汽车制造商的补贴，随着利率的上升，今年经销商的平面布置图开支还是九年来首次出现了成本与收入的对比。秋千上有大大小小的经销商，公共的和私人的，正在探索降低成本的方法。
“制造商和零售商都经历了一个绝望时期，资本成本和库存成本基本上是免费的。但是那些日子已经过去了。价格已经上涨。” AutoNation首席执行官Mike Jackson告诉《汽车新闻》。“因此，现在每个零售商都必须查看他们的库存并说：“哇，携带这么多库存有意义吗？"
迈克·杰克逊（Mike Jackson）是该国最大的经销集团AutoNation的首席执行官。这篇文章摘自与《汽车新闻》记者的对话。传统上，经销商平面布置图是用于支付车辆库存的贷款，是一项成本。仅在过去八年中，在利率暴跌的情况下，由于汽车制造商继续提供大量援助金以鼓励商店购买新车，因此平面布置图成为利润中心。
但是随着利率的上升，那些日子已经过去了。
根据NADA的数据，到5月为止，美国经销商平均为每辆新车和二手车支付了61美元的平面布置图费用，而去年同期则为22美元。总体平面图的利息支出平均增长了三倍多，达到22,024美元，而2017年的收益为8,144美元。
美联储在过去17个月中已五次提高基准利率，其中包括今年两次。比率在1.75到2％的范围内。美联储预测，今年将加息两次，2019年将加息三次。
8年后，平面图翻转
NADA的高级经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）预计，平面图将在2018年再次成为一项支出。大萧条后利率下降，使平面图成为利润中心。以下是每个经销商超出平面图的平均金额。
2010
$2,355
2011
$9,607
2012
$33,961
2013
$52,702
2014
$73,241
2015
$109,497
2016
$85,855
2017
$17,083
资源：纳达
六个公共经销集团的财务业绩均出现波动。在第二季度，平面图的利息支出上升了六位，在某些情况下上升了两位数。
所有公共团体的高管都表示，他们计划减少库存。以Lithia Motors为例，它在7月表示已经在其50家商店中实施了减少库存的计划。
彭斯汽车集团（Penske Automotive Group）表示，美国加息已导致700万至800万美元的额外利息成本，这主要是由平面布置图驱动的。
首席执行官罗杰·彭斯凯（Roger Penske）告诉《汽车新闻》，通过提供72天的新车供应，该零售商可以将价格降低一到两天，从而节省大量资金。
Penske说：“当库存过高时，我们将与所有OEM一起减少库存。”“我们必须在订购合适的车辆和调转库存方面做得更好。”
NADA高级经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）表示，随着加息，平面图将恢复为传统支出。
到年底，“除非制造商增加向经销商支付的金额，否则利息支出将超过平面图的回扣，”曼兹说。
根据NADA的数据，作为经销商利润中心的平面规划至少可以追溯到2009年。2010年，经销商的平均收入为$ 2,355。然后这个数字每年都在上升，然后在2015年达到109,497美元的峰值。2016年，平均经销权收入为85,855美元，2017年福利暴跌80％至17,083美元。
即使交易商知道低利率不是永久性的，但他们现在必须承担近十年来大多数人不需要支付的费用。那么，经销商要做什么？
曼兹和经销商会计师说，要仔细检查库存和费用结构。
迪克森·休斯·古德曼（Dixon Hughes Goodman）会计师事务所合伙人罗伯特·戴维斯（Robert Davis）表示，与过去的三，四年相比，过去两年来经销商对这种审查的接受程度更高。
但他警告说，经销商必须谨慎应对这一转变-更快地转移库存可能意味着接受较低的价格，从而降低车辆的毛利润，即使仅减少了几美元。
曼兹说，经销商还应密切注意他们的新车订单。他说：“他们想确保他们只是储备可以出售的东西。”
根据《汽车新闻数据中心》的数据，自2015年以来，新车天的供应量一直稳定增长，这是平面图获利高峰的一年。但是，美国轻型汽车销售在2017年下降了1.8％，这表明经销商``并没有像某些人希望的那样迅速降低库存水平，''会计公司Crowe的零售经销商服务集团执行合伙人乔迪·基普说。
电子签约但是随着经销商减少库存，这可能会使他们处于缺少一些汽车制造商补贴的地位。经销商会计师和NADA表示，在许多情况下，这种帮助取决于经销商每月购买的数量。
吉普说：“他们没有从汽车制造商那里购买太多的汽车，也没有得到太多的利息援助。”“这是费用的增加，而来自汽车制造商的利息援助却减少了。”
吉普说，为了加快付款速度并避免对已经停产的车辆支付利息，越来越多的经销商开始采用电子合同。
这减少了运输中的合同时间，因此经销商可以更快地获得现金支付平面图成本。
一些经销商集团（例如Group 1 Automotive）也设有掉期合约，以防止利率波动。掉期协议可确保经销商仅支付商定的固定利率，即使基准利率超过该利率也是如此。
美国业务总裁达里尔·肯宁汉姆（Daryl Kenningham）补充说，第一组通过与去年同期相比从6月份减少了5,000辆库存来抵消了一些平面图的利息费用。
肯宁汉说，对于第一组以及所有零售商来说，“利率上升迫使我们进行调整。”“这是肯定的。”
梅利莎·伯登（Melissa Burden）为这份报告做出了贡献。
