很少有空中软件更新的功能可能会带来副作用，可以帮助经销商保持服务业务。

Nunneley：指导业主服务。

除了远程执行更新之外，即将投放市场的新系统还可以从无法远程固定的组件（例如制动器）收集实际数据。

据汽车供应商称，基于这些数据，汽车制造商可以提示车主定制消息，指示他们将车辆送往何处进行维修。

日立汽车系统美洲公司工程高级副总裁约翰·纳尼利说：“这是其中很大的一部分。”

“ OEM可以通知客户：“这是一个问题。这是您需要的组件。这是您可以得到的地方。”“ Nunneley告诉Fixed Ops Journal。

Nunneley说，执行空中软件更新的同一个数据中心可以从车辆收集行驶周期数据，例如刹车的使用程度。他说，数据还可以预测组件何时可能发生故障。

“如果您是经销商，那么汽车将要做的下一件事就是告诉驾驶员：“好，我”正在检测爆震传感器问题。您需要去服务中心。这是五英里半径范围内的中心列表，并带有价格。您要我安排约会吗？"

加利福尼亚州贝克斯菲尔德的吉姆·伯克·福特（Jim Burke Ford）服务经理汤姆·摩泽（Tom Moser）表示，扩大无线更新可能会切断经销商服务部门的两种方式。

“如果制造商能够直接做到这一点，我们将需要从我们这里赚钱，” Moser谈到无线更新。“我们将损失一些保修金，这不是很好。”

Moser说，与此同时，软件修补程序的大量召回可能会阻塞服务台，并挤出更多有利可图的工作，因此避免这些事情可能是积极的。他还喜欢使用更新提示客户“如果他们可以使之工作”的其他好处。

遥控

汽车制造商和供应商越来越多地使用空中软件更新来进行汽车维护。对于经销商服务部门而言，这具有优缺点。

正数

汽车制造商更容易向车主发送“需要服务”消息

方便业主

软件驱动的召回活动不会大量涌向服务客户的经销商

负面的

进行软件修复的工厂访问较少

降低软件修复的保修费用报销

服务销售机会减少

车载汽车计算机正变得越来越强大，具有更多的内存。供应商说，这可以实现驾驶舱整合，其中一个计算机驱动的控制器可以同时运行多个系统。

松下美国汽车系统公司产品管理总监戴维·泰勒（David Taylor）表示，整合使汽车制造商及其供应商能够通过无线方式访问当今无法访问的系统的软件，例如制动，转向或推进系统。

霍夫曼：空中更新可在服务客户之间建立信任。

马口

德尔福汽车公司子公司Movimento的总裁本·霍夫曼说，车主可能会非常重视来自汽车或卡车本身的服务信息，并且是针对该车量身定制的，而不仅仅是因为已经达到了一定的行驶里程。专门从事无线软件更新。

“如果汽车说需要它—传感器坏了，换了油或刹车了，那就去经销商那里，知道汽车已经告诉过你了，这会让客户更加自信和了解情况，而不是进入盲区，”霍夫曼说。

他补充说：“当客户进来时，它将在OEM，客户和经销商之间建立一种关系，从而更了解他们的需求。”

空中更新是信息娱乐中的旧帽子。通用汽车发言人史蒂芬·克罗斯说，自2009年以来，通用汽车公司的OnStar系统就提供了软件更新。

克罗斯说，去年12月，通用汽车通过空中更新为数百万辆2017年和2018年的汽车增加了一个名为Marketplace的在线商务功能。