一项最新研究调查了丰田，斯巴鲁和美国本田的客户对品牌的忠诚度，该研究调查了客户针对同一细分市场，制造商，品牌或型号的汽车进行交易的比率。

埃德蒙兹（Edmunds）分析师根据2007年至2017年之间超过1390万辆汽车的交易，编制了《 2018年埃德蒙兹以旧换新忠诚度报告》，调查了以交易换购新车的汽车百分比。租赁回报被排除在研究之外。

报告说，在可靠性方面享有盛誉的汽车制造商提供了各种各样的SUV，并利用“情感设计”吸引了顾客。去年，有75％的SUV车主将自己的车辆归还了另一辆SUV，而有57％的车主用该车换购了一辆新车。根据Edmunds的数据，2017年有74％的卡车以旧换新用于购买另一辆卡车。

丰田和本田均以质量着称。报告称，尽管声誉“建立在乘用车的基础上，但它已经成功流血，并提高了他们对SUV产品的忠诚度”。丰田客户中有63％返回该品牌，而2007年为58％。本田客户在2017年有60％的时间回来，比10年前增加了五个百分点。

斯巴鲁的成功源于战略产品的发布-改用多功能车的产品阵容使客户忠诚度从2007年的45％提高到了去年的61％。

自2007年以来，排名倒数第五的大多数品牌-菲亚特（Fiat），三菱（Mitsubishi），道奇（Dodge），斯玛特（Smart）和克莱斯勒（Chrysler）-都在降低客户忠诚度。特别是克莱斯勒和道奇在10年中失去了超过一半的客户以旧换新机会。

在豪华车领域，雷克萨斯，奥迪和路虎在品牌忠诚度方面名列前茅。在过去三年中，奢侈品忠诚度稳步下降，2017年达到37％，为2009年以来最低。

Edmunds行业分析执行总监Jessica Caldwell说，以旧换新客户是汽车制造商保持品牌系列中下一次购买的关键群体。要补贴明天的技术，忠诚度是第一个障碍。

考德威尔说：“我们认为市场上的所有新产品都在汽车制造商争相将所有这些新车推向销售的过程中，忠诚度是一个挑战。”“我们认为这确实是汽车制造商面临的挑战之一，就是要做到这一点。”

该报告还调查了购物者为何成群结队地转向汽车，并重点介绍了在品牌忠诚度方面具有特殊优势的制造商。

报告认为，大萧条前后的事件不可避免地改变了零售业格局。燃油经济性要求和不断上涨的燃油价格是市场转向SUV的动力。

“近十年来具有讽刺意味的是，如果没有发生衰退，并且没有迫使汽车制造商开发更具燃油效率的SUV选件，那么该细分市场可能只限于那些偏爱大型卡车式SUV的买家。”该报告显示。“驾驶和消耗类似于乘用车燃料的SUVS实际上导致了我们今天看到的乘用车市场的放弃。”

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埃德蒙兹2018忠诚度报告

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