去年三月，在亚利桑那州坦佩市发生高速车祸后，Twitter上刊登了一张Uber自动驾驶SUV的照片，引起了轰动。

没有人受伤，调查人员得出结论，另一辆车没有屈服。但是那张照片直率地提醒了汽车业未完成的业务。

随着出租车的车队开始在公共道路上与汽车，摩托车和行人混合，事故将不可避免。每个事件都将受到审查，一次严重的崩溃可能会扰乱公众舆论。

该怎么办？Amnon Shashua有解决方案。

在周二发布的博客中，Mobileye的共同创始人提出了一项行业协议，该协议将使调查人员能够迅速确定是哪辆车引起了事故。

Mobileye发言人丹·加尔维斯（Dan Galves）说，如果没有行业协议，“您可能需要进行漫长的调查，可能不清楚是谁的错。”“汽车制造商将面临责任，消费者信心可能下降。”

以下是关键元素：

自动驾驶汽车可以与其他车辆混合行驶时以正常速度行驶。

如果汽车撞车，调查人员应立即访问其传感器数据以确定原因。

标准的行业算法将防止车辆做出可能引发碰撞的危险决策。

如果其他车辆引起事故，自动驾驶汽车将不承担责任。

行业算法将定义车辆为避免事故可以采取的最积极的躲避行为。

最后一项将是棘手的。例如，是否应该对无人驾驶汽车进行编程，以使其不惜一切代价避开行人-即使撞到另一辆车？

Shashua没有设想模糊的“禁止伤害”指令。他提出了一套具体的算法，监管者和保险公司将认可这些算法，汽车制造商将采用这些算法。

如果采用这些算法-如果车辆故障未引起事故-汽车制造商将不承担责任。

Shashua在周二发表的一篇学术论文中概述了他对全行业“不伤害”协议的建议。

他将得到尊重的听证会。Shashua的公司在障碍物检测软件领域占据了全球市场70％的份额。英特尔公司今年完成以150亿美元的价格收购Mobileye之后，就让Shashua负责了其自动驾驶汽车业务。

可以肯定地说，该提议将引发一场激烈的辩论。但Shashua的博客指出，汽车制造商将提供一些东西以换取法律责任限制。

装有摄像头，雷达和激光雷达的自动驾驶汽车将比传统汽车安全得多。例如，这样的车辆可以精确地计算出它可以跟随车辆多近而不会冒追尾事故的风险。

如果整个美国车队都是自主的，Shashua估计每年将遭受约40起致命交通事故。相比之下，去年在美国道路上有近40,000人死亡。

“社会可以接受人为错误，但是当您将驾驶员完全从驾驶员座位上带走时，第一天会发生什么？”加尔维斯问。“为自动驾驶汽车创造一个环境，我们需要迅速明确地将事故归咎于事故。”