此刻，保时捷很大程度上。它已经生产了使用“添加激光融合过程”的经典汽车库存的零件，并测试了3D印刷座椅和活塞 - 这两者都可以通过标准的兄弟姐妹提供大规模的改进。

虽然该过程可能无法准备好批量生产物品，但仍有充足的测试空间。然后，最新的保时捷印刷品是电动驱动单元的完整外壳。

听起来很兴奋，不是吗？尽管如此，因为保时捷发现，使用这种添加剂制造工艺允许蜂窝状的铝壳为100％更硬，10％较轻，而不是常规浇铸部分更紧凑。感人的。

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由于该壳体采用了双速齿轮箱及其热交换器以及电动机，因此冷却整个驱动单元也更容易。保时捷指出，这是对越来越多的性能的基本要求。

“这证明了尽管所有优点的添加剂制造也适用于电动跑车中的较大和高度压力的组件，”韦萨赫保时捷开发中心的动力总成推进部门的项目经理Falk Heilfort。伟大的职称，粉笔。

该装置设计用于EV的前桥，并通过了所有保时捷的质量和压力测试，但随着目前的技术，它们只能以少数内置。估计我们可能很快就看到了这种技术的保时捷糟糕的超级ep？