保时捷的年度新闻发布会今天发生了。当然远程。在大索赔之中，2019年，2019年证明其最成功的一年 - 全球销售额增长了10％，在全球280,000辆汽车中，该公司将在未来四年内将150亿欧元倒入未来的产品。

现金将在通电和数字化的汽车之间分配，而其中三分之一正在进入风险资本主义，包括其Rimac的15％股权。这个卑鄙的投资是否已停止在良好的旧内燃动力汽车？不。我们可以听到你的自我隔离展位的救济叹息。

“我们将继续在911中继续汽油发动机，一步一步地改进，”保时捷首席执行官Oliver Blume告诉Topgear.com。“我们继续投资燃烧发动机。它是保时捷的核心 - 特别是911。我们强调了对未来技术的投资，但我们也有未来对内燃的投资。

“我们对减少这些发动机中二氧化碳的最佳机会的最佳机会非常深入分析，我们正在寻找合成燃料。”

这些是汽油发动机的碳中性方式，现在布卢姆的团队正在努力试验。

“我们正在使用像993这样的历史悠久的汽车进行测试，非常好。目前的成本太高，我们没有能够以非常可持续的方式生产燃料，所以在合作伙伴的帮助下，我们希望用风或太阳能生产它们。对于已经在市场上的汽车来说，这将是非常有吸引力的。“

Motorsport可能是进一步发展它们的方式，其中客户的最终成本较少。它应该有助于在一家整个消息在汽车生产和开发的各个阶段朝向切割二氧化碳的公司中的赛车计划。

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“氢气 - 为我们 - 对跑车并不有用”，“添加了布姆。“你需要很多空间来介绍它，整个供应链很复杂。这是非常昂贵的。“

Blume还强调，在没有插件911和718跑车的帮助下，公司可以在2025年达到50％的电动汽车销售目标。

“911不是完全电气化的概念，我们的策略更加用于工程师和开发目的车，或者用100％的电动，或内燃与杂种相结合。911更像是一个概念，我们可以将来与混合动力交往，就像我们在世界耐力冠军中的919赛中已经在赛车运动中完成了。

“该技术可以带到一个带有非常强大的混合版本的911。有了718，我们还没有决定我们将进入的方向。我们对GTS和GT4中的目前的六缸设备非常满意。我们正在研究几个概念。我们非常具有创造力，您将在今年的时间内看到我们将使用此模型范围的地方。“

尽管是保时捷的最低销售模型，但Boxster和Cayman有未来。“重要的是，我们不会考虑卷 - 这是由于良好的产品战略。拥有对客户特别的汽车制造汽车更重要。“

与此同时，完全电动塔坎正在为保时捷带来全新的人。“我们有一边拥有非常传统的客户，他们已经拥有保时捷。但在另一边，大约50％的是新客户。它们是“第一招，对可持续发展，创新和数字化非常感兴趣。并且平均年龄比我们的传统客户年轻。“