“我们希望展示猕猴桃聪明才智和能够做的态度。并在全球地图上将我们的Motorsport社区放入小型新西兰。“Hayden Paddon的电动拉力赛车沿着，他正在与他的国家的赛车运动员合作，以确保它适当地对抗内燃动力的电力。迄今为止，我们通常看出我们通常看过插件raceCars的东西。

“与我们的理事机构合作很好看，看电动车辆如何融入这项运动。它需要安全，但我们需要使其可以实现。从我们的时间的角度来看，我们不能拖延：赛车运动是整个汽车行业的背后。作为一个集体，我们需要尽快鼓励这项运动进入这项运动。“

这辆车本身开始作为一个谦卑的现代科纳 - 一种汽油版，而不是科纳电动 - 但由于球队将其重建为具有800bhp潜力的全电力拉力赛车，因此已经长期剥离了核心。

自我们上次更新以来，Paddon的团队已经接收了来自奥地利供应商的电机，倒置器和电池，并且在底盘上有足够的进展，以便在内部安装一个虚拟电池，检查其定位点，其重量最佳。实际电源将螺栓固定在更接近项目完成内。

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“我们的第一架电池将成为原型：磨坊型摩托车电池如式E中，”帕德顿说。“首先，我们专注于性能和可靠性。这是我们2020年的汽车专注。为了P out我们的要求从范围的角度来看，我们需要这个较小的电池来模拟汽车在不同情况下使用的能量：砾石，泥土，雨，干柏油，上坡，下坡。

“那么我们将使用软件分析来查看我们需要在2021年适应哪些电池以获得全部集会季节。如果我们预先预防现在，我们可以在线获得12个月，发现我们有错误的电池;太大，沉重，或太小，不适合体面的范围。“

除此之外，团队一直在力量测试每个组件，看看可以在尝试调整每克的尝试时剥离重量。

“所有主要的组件都在实力测试中，”Paddon说。“悬架臂，顶部安装......重量是一个关键因素，所以我们不能过于赘述。我们已经很沉重。

“我们使用小电池的这种原型的目标重量与我们开始的Kona类似 - 约1,300kg。用全部集结规格的更大电池吗？肯定的是，我们将越来越少了一百公斤。我们将尝试将其限制为200kg。“