我们花了很大一部分的一大部分，告诉你Supra及其竞争对手（Cayman，Alpine A110，M2竞争）很大，因为他们不是这个数字。为了弥补，我们认为您可能希望看到他们使用一些实际的现实世界，数据驱动的数字。加一些词来解释你所看到的。

让我们从零英里开始。这些汽车，虽然价格和哲学中类似，但涵盖了广泛的范围。最轻（1,103kg高山）和最重的（1,625kg BMW M2比赛）之间有超过半量的吨。后者重量为前者，但实际上实际上有超过1.5倍的功率 - 404bhp播放248bhp - 使其更好的功率 - 重量比。

但不是最好的：1,375kg，360bhp保时捷Cayman GTS用262bhp / tonne击败它，其中bmw手节249，高山225和全新的丰田同上224。尽管如此，考虑到巨大的力量和体重差异，这只是差异的17％。

即便如此，加速远离零英里/小时，为什么汽车具有最佳功率的重量比（Cayman）不是最快的？因为它有一个手动变速箱，这意味着在每个班次上丢失至少0.2-0.3sec，以及当逃避快速时具有倾向于沼泽或弯曲的发动机（带有剧烈的轴流）。分配扭矩不容易离开线路。Alpine通过狭窄的轮胎（235s后退了，当其他一切是至少265）没有发现足够的抓地力，通过其DCT Gearbox来控制BMW。最终速度更快地将其从换乘器靠在制动器上的电源后驱动。同样对同一相同，尽管在其更柔软的悬架蹲下并将更多的重量转移到后轮上，但它更有效。

无论如何，Supra就像一只轻弹的豌豆一样，最快的豌豆最快，在30秒和60英里下，在四秒钟内缩短后者在椎筒中（它们要求4.3至62mph）。已经发现牵引力的M2 Comp（如果你不小心，只要Capt Cook发现澳大利亚的Capt Doction），那就挂钩了。从这里（大约40英里/小时），没有什么可以触摸它。

让我们把牵引力放到一边，因为这对我们大多数人都没有真正相关。虽然是30-70mph。这是我们可以每天使用的加速，在高速公路滑翔车或一路上的超越。现在在我们的测试中达到30万小时，除了高山仍然管理不同程度的Wheelspin。事实上，你没有在BMW，保时捷或丰田中达到100％的节流阀，直到第二，因为即使他们将朝着首先挂钩，当他们踢到第二个时，他们会立即再次旋转。无论如何，随着那些普罗斯，BMW粉碎了3.26秒的30-70mph。最慢的阿尔卑斯山，后面只有0.38秒。这是一个大声说出'最慢的时候所需的时间。它不多。轻型/低功耗方法有效。虽然大多数现代汽车制造商似乎惊人令人沮丧。

无论如何，随着速度上升进一步，尽管其正面区域小，但高山开始滑倒。我们现在在统计谈话的领域，只与跑道运行wot ya brungs和autobahns相关。需要100-120英里照片。A110在5.13年代，这并不慢，但宝马？3.46年代。大约1.5倍快。

努力在疯狂的齿轮变换太多（它们相同30-70mps 3.43sec时）时，努力将其自身和丰田的日光放在较低的速度之间，并击中60mph以上的步幅，从此开始到达120英里比Supra（9.44秒）更快（对5.44秒）。仍然，在全国速度极限之上只有第二次更快地堆积60英里/小时，所以在地上它可能不超过汽车长度，也许是两个，在前面。

他们当然很快。而且他们中的大多数很快就会变得更快。第二届塞曼GT4将在夏季结束之前，高山已经从288BHP A110撤离了封装，它被广泛承认，有更快的，更加困难。在适当的时候，BMW将在M2的另一个刺激。它不会慢，因为他们从未如此。

高山BMW M2 COMP保时捷CAYMAN GTS TOYOTA SUPRA

0-30 2.07 1.89 1.98 1.72

0-604.624.124.453.99

0-10010.329.079.589.56

30-703.643.263.433.43

St¼13.02s 12.45s 12.78s 12.51s

@ 111.7mph 120.0mph @ 114.3mph @ 112.9mph