这是一个奇怪的狗腿部分顶部装备自助式乡间渡假别墅损坏内置舞台。这些团队的一些成员人士确信，在走廊里的黑色仿皮沙发和奇怪的淋浴，也用作......好吧，没关系。我们正在吃东西。当查理特纳烧烤超出红线的烧烤逆控方式时，它比前一天晚上更好，我们不得不通过汽车射击灭火器。今晚一直平静。

这很好。这个远程哈姆雷特很小，完全沉默;我们几乎无法挤压汽车沿着古老的石头谷仓沿着轨道，并且不会让邻居扰乱。但明天早上我们想做大约半个小时的日出，最后五个是麦克拉伦和法拉利，这两者都在6点出发的6点左右做噪音和宽度。

我们已经讨论了将它们推出，将它们留在村庄的夜晚夜间，但是它得到了相当迟到的，我们充满了Merguez香肠和大蒜（给我们......），可能有啤酒或三个所以在我们通常的策略上定居：在混乱和revs的踩踏事件中落后于落后10分钟。

我不应该责怪，因为我在嘉年华。当我有一个适当的中央屏幕时，我绝对没有麻烦的挤压部分。我是领先的;我们是农村的，让这位车队在凌晨6点在Auvergne陷入农民的赛道，这将是有问题的。只有阿尔卑斯山可能被宽恕。男孩，做法国人的爱。

嘉年华无论如何都会逃脱。它有一个手动手刹，并不害怕使用它。这次早上，这些道路，我可以让其他人留给灰尘。我做了几分钟，实际上，只需浏览一眼羽毛球，打开扭矩，把它尖头进入一些狭窄，友好和修理的汽车的无忧无虑的方式，以及以下大灯看似反向。

我知道噪音是部分管道的，但我只是不在乎 - 这会产生更好的配乐，并在机舱内提供更多的数量，而不是嗯，一切都是拨打BMW和法拉利。现在这将发出声音囊泡，但常见的特征通过Pista和Fiesta进行。两者都很开心，充满活力的汽车。两者都有令人眼花缭乱的涡轮增压发动机 - 这是每个突出功能。两者也过度锐化，过度饱和 - 讽刺。

在Fiesta中，这表明自己是一个渴望，即来自关键的第一轮。即使在黑暗的道路上凌晨6点，它又催促你，催促不动的东西 - 这就是为什么我加速了远离其他人，为什么我现在横跨一个闪电景观，很容易划过齿轮，听着排气PARP，感觉如何渴望后端是参与转弯过程。

没有多少自然转向感，但有一个很大的自然平衡。你不必付出很多努力 - 或速度 - 进入很多享受。但是当我驾驶更难的时候，这是难以抵制的时候，因为我们的专栏爬上了Col de la Croix-orand，我可以感觉到差异将鼻子拉入角落，机械部件增加了脆性，在转向反馈中填充孔。

这也许是这个环境的最佳的汽车，它的行为如今天早上明亮和清新 - 一种能量和热情的牙齿。

我真的很喜欢开车超过M2比赛，我真的这样做。像福特一样，宝马的转向与你的手中是惰性的 - 与这里最好的 - 迈凯轮和高山 - 但一旦检测到电阻建筑，你就可以正确连接。你感觉到尖锐的鼻子，短轴距，愿意转向和与角落啮合。然后你到了好的比特。

动力。Auvergne有威尔士泛滥：裸露的圆形山丘和无尽的不均匀，上坡，弧形，第三齿轮角落。你想要PE，离心并弹出的那种。M2驱动器中的硬，差动和扭矩和谐，发动机超级酥脆在4000rpm和6000rpm之间。这就是它最好的工作所做的地方 - 而它可以缩高1,500rpm，你可以告诉它从m3中挂钩的位置。虽然它的诱惑道路令人难以置熟化，但它比粗略的M3 / M4更为wivey和守信。这是一辆好车，一辆伟大的汽车，但它在这家公司中并不明亮。

Croix-Morand顶部有一个咖啡馆。在我们五个中，拍摄了咖啡和克里佩的门口。高山，所以精致，所以pert，使嘉年华和m2看起来笨拙。而且，十分钟后，也感到笨拙。

高山令我惊讶。我之前不能想象一个情景，在那里我们在考试中坚持两个5万英镑的轿跑车，其中一个是一个BMW M车，而不是带着肾脏烤的胜利者离开。A110在电路上令我眼花缭乱。这真的是它的词。我无法相信流动如此良好摄影师标记的汽车将其描述为诗歌 - 也可以带来如此多的速度和推动这种准确性和精度。

在同一条道路上，M2刚刚击倒，A110是优雅的，光线，穿过露营，滑过粗糙的...优雅到处都是优雅的。和简单的乐趣 - 你坐下，座位很棒，你很小，光明，你可以跳舞。柔软涌，滚动，A110给了你的高度选择：脚趾，在表面上唠叨，或者通过加入速度，在制动器下加入柏油碎石，倾斜到拐角处，向另一侧推动自己。它是悔改，活着，触觉，完全自然，坦诚的方式，即嘉年华和法拉利不是。

我一直驾驶它，到了蒙特·杜尔，然后上调了Col de la Croix Saint-Robert。没有什么偏爱它。好的，变速箱不是像宝马一样清脆的，发动机笔记是普通的，但它是船队，为这么少的努力提供了如此多的努力，即使超级跑车也在努力呼吸。

它们是一种有趣的对，现在，在武装衬里的D36上，神话般的Mont-Dore Hillclimb，600lt和488 Pista的场地可以将它弹出。判决？积分赢得...法拉利。我知道，它在轨道上走了另一种方式，但作为一辆公路车，骑行，更加俏皮，充满活力的法拉利有更紧凑的，较硬的迈凯轮狭窄舔。

麻烦是，你不能在路上努力驾驶600lt，以发现它正确奖励。你在等待涡轮机，想要刹车更努力，变得更加努力，更努力。它可以，真的想要。但是在这里你不能。炭的翻盖是碳制动器中缺乏叮咬，对表面和越野嗜睡的敏感性。如果你从转向感和底盘准确踢出踢球，那就这样磨练，但珩磨是那些更难放松的元素，只享受600lt。

我喜欢深思熟虑，零稀疏的方法，迈凯轮更好地设计 - 大幅度的价值。但它并没有以同样的方式移动游戏，而675lt则为675lt。迈凯轮近年来的指数改善是指这是一个跨越式发展，这是一种轻推。以非常具体，赛道为导向的方式轻推。

法拉利也有缺点。偏移踏板，过大的方向盘，在你手中感到笨拙，所以的舱室，事实感觉如此宽阔。然而，它确实如此高点，在你手中感觉如此精力充沛，这更像是更多的超级时间。不，你无法用同样的野蛮无情地挑选角落，如果你住在Mont-Dore Hillclimb附近，那可能对你来说有更多重要。但作为一个高日和度假的超级跑车，你可以从车库中拉出的东西，享受零零，想要娱乐的东西，瞬间生动，这是更好的车。

我想到了Pista更稳定地眼睛，而是它伴随着更明亮，更锐利，更聪明的488 GTB。它仍然骑在灵活性上是一种喜悦，制动器咬住和齿轮箱裂缝和发动机 - 哦，发动机 - 扣...嗯，这一切都让Pista感到超紧迫。我喜欢它看起来的方式，从那些张开的侧面摄入量引起关注的困扰前后治疗。

后路辩论。下午5点。村公所。我们必须清理乡间渡假别墅出租，但在挥舞着拖把之前，我们将杯子杯杯茶，暂时靠在皮革沙发上。每个人，每个人都在第一和最后一个位置把同样的汽车放在第一位。这是导致石雕的中期顺序，但他们是半心半意，因为我们都有我们想要的胜利者，这就是真正重要的。

第二，第三和第四，那么。填充最便宜和最昂贵的汽车。投票让麦克拉伦在嘉年华领先地位，法拉利在两者之前。为了十分之一的价格，我们都同意，圣是一只吹风机。比它的前身更成熟，但与相同的精神留下。在赛道和道路之间赢得胜利，即使在麦克拉伦和法拉利之间也很容易称之为荣誉，但我们正在向法拉利提供点头。这是一个更欢乐的运输工具。

最后一个。你知道这一个人的方式。宝马的问题是我们以前见过它。这只是模板的调整，但否则遵循熟悉的格式 - 不要担心减少重量，只需增加电源和控制。这种方法在过去的20年或更长时间内有绩效车，虽然我们偶尔嘀咕着它，但如果我们没有看到不同的路线，我们就不太可能抱怨。

阿尔卑斯山的麻烦是，买家现在被调节到这一点，以尊重最重要的权力。但是看：六人民广泛变化的口味，年龄和能力都投票，都崇拜其镇定，坦率和沟通。我从来没有驾驶过更好的广告来播放。没有别的东西像这样移动，这样的流动。新的阿尔卑斯山是法国哲学家的一部分，Zinedane齐达内（并且重点不是Eric Cantona）。

这是一辆拥有精彩的平衡和平衡的汽车，一种触感和松散，柔软的能量。它是纯粹的驾驶，这是我们2018年的表演车。

要从TG的速度周阅读更多2018，请单击此处