如果您阅读了Mazda新的Skyactiv-X Petrol发动机的全技术崩溃，其柴油经济索赔以及井轮二氧化碳排放，更好的电动车，那么您可能会想知道以下内容：'伟大的。但它实际上是工作吗？

嬉戏，马自达让顶级装备在马自达3骡子（新平台，新的超舒适座位，目前的身体上）的开车配有新的2.0升Skyactiv-X发动机。

现在，这是一个适当的原型。马自达足够快乐，让我们走了，但是说，189bhp和170lb ft的目标力量还不是那么好。

而且很少见。马自达将六个原型骡子的五个发布到葡萄牙。他们粗糙，准备好了。汽车没有牵引力控制，特别是自主应急制动或任何安全气囊。

因此，如果顶级装备和什锦记者Nerf，它会杀掉该计划。女士和男士们，毫不夸张地说汽油发动机的命运，也许是汽车本身，在接下来的90分钟驾驶时休息。

好的，也许这是略微夸张。但是，初学按钮有效。在沉淀到更远的距离之前，发动机始于柴油样克拉姆的最短裤。它在800rpm愉快地闲暇。修复了仪表板的iPad显示我处于常规火花点火程序。

当发动机在巡航时切换到火花控制的压缩点火（SPCCI）时，将弹出黄色圆圈图形。当我在油门上轻松时，它连接到绿色圆圈，发动机自动移动到瘦燃料模式，使用它的小增压器将空气燃料混合物偏向更多的空气，同时略微脱脂燃料燃料燃烧室。这个想法是，除非我学习iPad，否则我永远不会知道在帽子下发生了什么。

我们走了。该发动机立即比163BHP马自达3托密，工程师带来了比较。它仍然显然自然吸气 - 没有Jabba的HUTT（脂肪懒散的SLUG）的升压在低速下，但输送是线性的，光滑，并且粗略，它可以比目前的发动机提供更多的冲头。

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燃料经济怎么样？啊。不能说。旅行计算机在原型中不起作用。

愉快地，随着我们通过波尔图的郊区，iPad图形表示发动机在SPCCI模式下花费了75％的时间。只有在最大油门下才能恢复正常点火。工程师说，大约80kph（50mph）的温和巡航是最佳的，用于毕业到瘦燃烧模式，但我设法在高速公路上保持稳定的110kph（68英里/小时），发动机显然运行最干净，最具典型的循环。

当您低于2,000 000rpm时，发动机注释有一个轻微的尖端。这是微弱的dugga-dugga抱怨，只有没有振动。值得一提，但由于这是一个婴儿原型，它是马自达可能在此发动机进入下一个马自达3之前熨烫的东西。顺便提一下，希望如此像令人惊叹的Kai概念汽车一样。

马自达直到明年直到明年没有推动技术。它说目前的原型仍然是手工制作的，太重（虽然仍然是全铝），它会进行改进。马自达试验台上的发动机目前比非Skyactiv-X发动机更好地返回20％。目标是今年更接近30％。

想象一下，发动机为190奇的马力，具有汽油反应，柴油经济，与马自达的偷偷摸摸的小手动'盒子相配，称为MX-5。这是真正的真实技术，这是非常有前途的。

马自达表示，由于这些新的发动机在更高的Reps比今天的发动机上更高效地运作，他们可以逃脱更高的发动机速度，更短的传动装置。我谈到的所有工程师都同意让这些事情促进驾驶是一个优先事项，而不是唇部服务。

和马自达的欧洲老板杰夫圭顿当被问及这可能影响新的马自达跑车，或者也许是一个非常糟糕的热舱口线，微笑着，并说“你可以期待Skyactiv-X发动机的不同口味”。

听起来好吃。