这不是每天都在马尔德伍德的耶和华勋爵的驾驶中测试一款新的技术。特别不是坐在GM，Mark Reuss的产品开发的执行副总裁旁边，在预生产，亮红色640BHP 10速Chevy Camaro ZL1。

但在这里，我们就在那个位置。我，Mark，Culsharged LT4-Engining Camaro，驱动器和成千上万的人聚集了这一切的庆祝活动。起初我被告知这将只是一个演示在今年晚些时候发布的汽车中开车，在它掌握超过250,000英里之后。

但是，当我进入雪佛兰时，很明显，这并不是一种普通的或以任何方式镇静落在山上。Mark正在摆弄控制并询问Camaro计划总工程师的Al Oppenheiser，如何做某事。“转到子菜单并嘲笑直到你到达LineLock，”Al说。“现在按刹车踏板直到那个酒吧击中100％，你很高兴。”

电动线圈？在一个640bhp的小车上安装了超级粘性的牙科轮胎 - 他们已经专门为汽车开发而且，al说，至少与基准Michelin运动杯2S一样好？这将是一个烟雾。

但是，当我们达到起始线时，经过一个迷人的半小时，在交通中谈论从乘车分享，电动车，勒芒，纳斯卡，燃料电池，电机节目等等 - 我们将在以后达到其他地方 - 短暂标记稍微向后亮起，但不足以真的 - 真的 - 测试系统。

在我们留下薄薄的轮胎雾面纱的线后，有些混乱的线轴系统是否正确地切割，不知道山的规则，我们决定我们应该停止并给予另一个。“是的，”我们同意了。“最好检查它正常工作。”

所以，正是在转弯后右翼扭结后，我们停止Camaro，用线轴控制和......切入并涂上电动手刹的安全系统。在似乎是另一分钟之后 - 播音员开始推测汽车已经发现了假中性 - 但是只有几秒钟，标记再次重置系统。“好的，”他说。

使用前制动器夹紧，标记油门和320bhp通过每个后轮胎排出到轨道上。我们有点火。正如测试这个新的Camaro技术，标记是PD的头部，他留下了一个，两个，三个也许四秒钟 - 只是为了确保它的工作 - 以及轨道两侧的浇筑物消失进入白烟的云。

当我们到达山顶时，我们得到一个最好但最严厉的事情，以便在驱动器上停下来。但我们都很开心。我们仍然有几个月的时间等待自己妥善驾驶ZL1，但现在我们了解更多关于大野兽的事情 - 它有很大的轮胎，以及粉碎它们的更好系统。来吧。