现在已经清楚了，电动汽车即将到来。如果销售图表和社交媒体上的喋喋不休不是线索，英国政府公布了2030年禁止销售新冰车是未来的奇怪字体。但随着BRITS开始购买更多EVS，很多人都担心基础设施给他们充电以及它是否可以应对。

英国的运输网络是否会让我们从我们的汽车享受的灵活性？在我们最新的AutoCar商业直播网络研讨会上，由NewMotion赞助，我们的客人已清除了一些雾：Graeme Cooper，国家电网的运输脱碳项目总监，以及Moixa的Moixa的Ben Fletcher，Moixa，一家专门与家用电池一起工作的清洁技术软件公司。

一些EVS，例如日产叶，可以用作存储介质。所有汽车都将来作为存储设备吗？

弗莱彻说：“这被称为载体到网格[充电]。这辆车可以从栅格带来电力，或者将其送回房屋。这有很大的优势，但它周围有很多挑战。有一些硬件成本 - 这不仅仅是一个正常的指标点，所以这有点昂贵 - 而且还有一种不同的方式，驾驶员思考车辆。他们需要激励始终在他们的汽车中堵塞，而不是在他们希望它受到充电时。“

Cooper补充说：“有这个社会行为。我已经三年了40,000英里进入了EV所有权，当我第一次拥有它时，我每晚都在插上它;现在我每周只插一次。如果它没有插入，则它不可见而不控制。

“我们需要行为科学家来看看这一点：当你在使用他们的车时问人们时，它的寒冷潮湿的冬天的通勤是5.30至7.30。电网最有可能从电池中有电力吗？在寒冷，潮湿的冬天的一天，5.30至7.30。这个[车辆到网格]要大或小？我认为陪审团已经解决了。但有一点我会说的是灵活性将是至关重要的。如果我们有更具变量的发电机，如风或太阳能，你需要的是消费，即在发生这种情况时上升或下降。“

为什么不在停电？

库珀回答：“因为我们[国家电网]是垄断，我们致力于由欧姆，监管机构管理的标准，我们的可靠性高达99.99987％;这是一年七秒钟。当我们期待到来的发生 - 更多的EVS，更多的热量 - 是的，网格和能源市场将改变。但这是一个托管过渡，这不会过夜。所以我们计划它，我们为此看，我们甚至建议：全国电网电力系统运营商的人们每年都会向前预报，称为未来的能源情景，说明我们的想法即将到来以及我们如何管理它。我们在电动车上看到的摄影现在不是一个惊喜。