鉴于它已经被吹捧为快速汽车的未来超过一些行业评论员，这是公平地说中型的四轮驱动混合超级跑车的公式尚未获得可能预期的牵引力，考虑到它周围多长时间了。

撇开限量版模型，如保时捷918 Spyder，第一个是宝马I8，几个月前零售了销售，六年后似乎代表了勇敢的新世界。我开了一个一年并每一分钟都爱，但市场没有同意。

它也没有出现唯一的其他混合超级跑车以来（至少在Ferrari SF90 Stradale到达英国）。这辆车是本田NSX。它在2016年底开始销售，根据DVLA数据的说法，只有79岁就征税了一年后。今天，P矗立在117上，每年相当于30辆汽车。

事实，或者至少部分是，它不够好只是为了拥有正确的想法;它也必须在合适的时间推出。我会去我的坟墓深信，I8是最有远见的大规模汽车之一。但就像哈希和彗星的彗星开创性的商业喷气式航空一样，只有707才能窃取它的雷霆（和利润），所以别人可以从BMW的勇气试图燃烧真正的新踪迹时，所以它也是。

问题是概念从根本上有缺陷，你只需要看看NSX了解它。尽管这辆车是一个闭环混合动力器而不是插入式混合动力车，但它节省了重量和空间，它仍然很重，而不是最少的宽敞。内部房间适用于我的6英尺3英寸框架，但靴子足以挑战任何旅游概念。它重1770公斤，这是充足的。

换句话说，这是一个严格的两个座位，明确行李灯的超级牌重量与宝马520D巡回赛和300公斤比其最接近的竞争对手，迈凯轮570s。因此，虽然它提供324bhp /吨，但10bhp减少有效的v8汽车每吨388bhp - 夜晚比例的差异。

买你的重量是什么？牵引，一个，感谢NSX的前电动机，但它的0-62mph时间为3.3秒实际上是570s的0.1秒，所以似乎在那里获得了很多东西。而且因为你不能插入它，它需要发动机来冒出来，所以你仍然会唤醒你的邻居;虽然它可以单独前往电力，但如果你非常小心，这只是一两英里，似乎似乎很毫无意义。而且它没有好像你的税收票据要落在地板上，因为NSX仍然正式生产242克/公里的二氧化碳。

然而，还有其他东西：电动的前轴也为扭矩创造了用于使NSX角和加速器的扭矩产生的机会，因为它不仅可以慢慢地慢进入即将到来的瞬间昂贵的瞬间被感觉到。