大众汽车设计首席Klaus Bischoff认为，电动技术提供的自由意味着它将是“错误的决定”，以“错误的决定”为具有多个动力的车辆而不是定制的EV，如公司即将到来的ID 3。

大众汽车集团已将MEB平台开发为专用电气架构，可用于一系列ID品牌电动大通，将坐在其现有的燃烧发动机型号旁边。兄弟姐妹公司奥迪，座椅和斯柯达还将提供在MEB平台上建立的专用EVS。

相比之下，包括PSA集团，BMW和沃尔沃在内的一些大众集团的主要竞争对手开发了能够提供多个动力传动系统的汽车。例如，PEUGEOT 208和沃尔沃XC40将提供纯燃烧，混合动力和全电动变体。

询问为什么大众已选择开发一个单独的EVS，Bischoff表示，电动技术提供了“创建新用户体验和设计表达的终身机会”。

他加了：“电动汽车提供的新架构使设计人员有机会提出一个完全新的设计方法。我们的目标是开发给客户提供大量优势的东西：足迹，大型内部和全数字架构。

“为了保持[电动车]在传统的空间中是错误的决定。

“有更多的自由[带有定制的EV]，因为汽车的建筑体积和比例不同。随着内燃机出来的游戏，你可以真正移动比例和身体安全性，并且你有更多的灵活性，特别是在室内设计方面。“

尽管通过缺乏大型燃烧发动机提供了更大的设计自由，但Bischoff表示汽车设计师需要小心不要过于激进，所以他们尚未调整电动汽车的瓦斯潜在买家。

“我们一起旅行，”他说。“如果你走得太远的外面，进入一个不同但不是平衡或风格的设计领域，那么你就可以失去客户。你需要走勇敢，但一步一步一步。“