根据该公司的说法，Kia的业务比竞争对手的竞争对手不那么负面影响。事实上，Kia认为它实际上在满足欧盟艰难的新舰队平均二氧化碳排放目标方面实际上受益。

“我们认为我们的影响力较少，欧洲欧洲埃米利奥·赫雷拉州的首席运营官告诉Autocar。“我们在第一季度看到，市场在欧洲下跌26％，但基亚下跌14.5％。因此，我们增加了市场份额。通常在危机时，Kia的表现比其主要竞争对手更好。“

Herrera将韩国品牌的定位称为“更合理的选择” - 与其七年保修提供的相对价值和高枕无忧 - 在大多数公司难以解释其相对成功。

早些时候击中CO2目标

销售额急剧减少是有利于Kia的企业平均功能排放，这在2020年底之前必须跌至95克/ km（在品牌特定调整之前），以避免罚款。

赫雷拉说：“在我们的初步计划中，我们应该在11月底到达CO2目标。我们修订的计划包括较少的单位，因为我们在3月和4月失去了什么。

“随着我们拥有的新修订卷，我们将在8月底实现二氧化碳编号，因为销售的冰车数量显着减少，但销售的插件混合动力车和电动汽车没有。”

展望恢复

Herrera承认，由于锁定“没有强大的政府计划支持汽车行业”，它将是“非常困难”的销售。

然而，他提到在中国完成的调查后，在利用限制后，指出私家车的使用增加，建议“人们会在汽车中感到更安全，因此使用将增加”。

赫雷拉继续说：“这将是必然会翻译成更多的新车？也许，也是二手车。如果具有良好的组合和政府支持，我们可能会看到强烈的复苏。“

销售额增加

一个受益于Kia的另一个因素增加了EV的供应。e-niro和灵魂ev的等待时间已经很久了，但问题现在令人焦度不懈。

发言人声称，二月份和3月份在英国售出了更多2019年的更多信息，并打算在今年第三季度提供所有这些。

然而，Herrera声称，一般而言，提供给欧洲的EV电池量今年不会增加。“它将在未来几年内改善，”他说，“因为我们正在进行必要的协议以确保供应。”

基于与姐妹品牌现代共享的新的专用架构的第一eV将成为上年概念的去年想象的生产版本。以性能为中心的四门混合传统的沙龙和交叉造型影响，它将在2021年到达。

“柴油发动机的保质期”

Kia还预计2025年柴油汽车的数量是“真正最小”的“真正最小”，燃料是为品牌最大的欧洲型号 - 高扭矩和牵引能力是必需品。