2018年英国汽车登记近7％近7％至2.37亿股，柴油注册率下跌30％，占市场上最明显的下降。

尽可能地从2016年21世纪的219米的高峰降落 - 符合英国10年的销售平均水平的注册数量，并将英国的地位维持在德国后面的欧洲第二大新车市场。

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12月的PS确认的柴油注册现在连续21个月下降;相比之下，今年汽油登记增长8.7％，举行的混合动力车和电气注册量增长了20.9％。

强调柴油崩溃的影响，与2017年相比，2018年的登记率为316,000次注册 - 超过2017年的2017年普及的2017年截至2.54米的注册量的下降。

电机制造商和贸易商（SMMT）BOSS MIKE HAWES还强调了影响英国汽车市场的其他因素，包括由于经济不确定性而导致大票购买的消费者信心下降，BREXIT谈判产生的问题和供应短缺WLTP经济认证尾，9月份将一些制造商的注册降低了近50％。

“信仰是，一致的消息传递和持续的迪斯尔益处的展示可以解锁一些市场，”Hawes说。“证据很清楚：一些柴油所有者正在坚持他们的车，而不是替代他们，如果我们能把事实带到他们身上，那么我们希望他们能够充满信心地取代它们。”

大型舰队购买占登记的最大下降，下跌7.1％，其次是私人零售购买，下降6.4％，营业购物，下降5.6％。最强大的部门是轻型商业市场，下跌仅为1.3％。

上升二氧化碳平均值提高了担忧

Hawes还强调了柴油销量下降对二氧化碳产量的影响。柴油发动机通常产生比汽油发动机的二氧化碳显着较少，但更多的NOx和颗粒。

2018年销售的汽车的平均二氧化碳输出增长2.9g / km，比2017年为124.5g / km。该P也受到较低效率的销售，特别是SUV和转向WLTP测量技术的影响，这增加了大约5％的官方CO2输出。

根据欧盟法律，汽车制造商必须在2021年平均达到95g / km舰队，基于欧洲销售，或每辆车每克每克每克每克的粉末罚款。

Hawes将局势描述为“越来越担心”，潜在的罚款基于目前的情况，为一些汽车制造商达到数亿欧元。为了击中目标汽车，现在必须每年的平均减少8.6％ - 当目标被设定为每年4％的平均减少。

虽然英国的销售不太可能依赖于欧盟的欧盟平均而言，但伯特兰政府已经表明，在该日期完成的情况下，它将反映欧盟规则或强加更加艰难的目标。

英国电动摄取落后于欧洲

与其他领先的欧洲国家相比，这种情况进一​​步复杂于英国中的插水混合动力车和电动汽车的较低速度。尽管2018年需求急剧上涨，但占总市场的2.5％的总注册，纯电动汽车占总数的0.7％ - 欧盟平均水平的一半。