柴油动力车辆最终可能在未来耗费混合动力推动的价格的耗时量，这是丰田的动力总成打印的老板。

作为越来越严格的排放法规，迫使汽车制造商用陷阱和后处理装备其柴油动力汽车，以减少排气排出的颗粒量，这些昂贵的系统将推动汽车的成本。柴油动力汽车的成本超过了汽油变体，但少于杂种。

Toyota的动力总成老板Koei Saga说：“我认为柴油已经有一个非常大的挑战，也许也许是一些汽油发动机。对于柴油，排放治疗非常困难。你需要很多技术，而法规越来越难。而且我认为未来的柴油机可能会花费双倍我们支付混合的费用，因此成本将上升。因此，我认为柴油发动机将变得越来越困难。

“然而，有公共汽车，卡车和船只依靠柴油，所以我们正在进行研究，我们将继续看看如何最大限度地减少成本，因此即使他们上升，也可以以某种方式加盖它们。”

尽管成本上升的威胁，但Saga是坚定不移的，它仍然会在世界各地的许多汽车市场中的柴油发动机担任职位。

“即使法规在美国，日本，欧洲和也许中国等工业国家变得更加严格，也会有很多地区和各国需要柴油车和车辆。

“特别是在新兴市场，我认为将需要具有高扭矩和韧性的非常高效的柴油车。我们正在继续发展以获得更多效率和更环保的柴油车，所以我认为柴油会死，“他说。

柴油在10月份的英国新车注册的份额为47.8％，而同期为48.2％。汽油在市场份额的49.1％占49.0％的49.1％，汽油也经历了轻微的降低。 ，而新的交替燃料车辆的注册从2015年市场的2.7％增加到今年的3.3％。