随着大环境的改变，如今普及新能源汽车已经成了一种不可逆的趋势。那这时的你，如果既想拥有一台新能源，又想拥有德系车的造车品质与驾驶质感，还想拥有一辆6/7座suv的话，那么ID.6 CROZZ，无疑就成为了你很好的选择。

ID.6 CROZZ同ID.4一样，都是基于MEB纯电平台打造，使得它拥有了极为纯粹的“新能源血统”。背靠大众百年造车的历史，又让它能给你堪比传统德系燃油车的驾驶感受与安全的品质。

科技感拉满

ID.6 CROZZ所搭载的MOSC4.0智慧车机系统，可以通过语音控制和独立于驾驶的内部功能，如调节空调、控制座椅按摩和通风功能等。配置上拥有增强现实抬头显示（AR HUD）、可实现IQ. DRIVE L2+级自动驾驶辅助功能，可以在0-160KM/h区间实现，打开Trivet Assist功能可以实现一键自动驾驶，各功能包括ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能)，Lane Assist 车道保持系统，VZE交通标志识别，Side Assist变道辅助，RTA后侧横向来车预警功能，Front Assist前部防碰撞自动刹车系统（含CEB城市紧急制动）

同时，年轻人做喜欢的仪式感，它也没有拉下。当车主带着车钥匙靠近车辆时，ID.6 CROZZ就会开启ID.Welcome迎宾功能模式。车标和车灯会缓缓亮起来，同时它的前车灯会像两只大眼睛一样自动转向你，仿佛只在欢迎你回家的宠物。

外观年轻且低调

车头整体一种简约与年轻的设计风格，上格栅进行封闭，能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。下格栅采用了倒梯形的设计，虽然并不会在第一时间就吸引人的目光，却使得整个前脸看上去颇具动感。车灯则是整个前脸上最亮眼的地方，造型犀利，个性十足。与前脸的圆润不同，ID.6 CROZZ侧面看起来十分的修长。再加上线条的修饰，更给车子的增添了力量感。车尾整体设计流畅，一条贯穿式的尾灯使得车尾看上去更具活力。同样车尾也有个可发光LED车标，与车头相互呼应。

内饰：科技感与质感并重

走进车内的第一感觉就是，这真是一个“讲究”的科技产品。内饰的整体走的是时尚简约风，黑白的配色将每个区域划分的都十分的明确。座椅采用高级真皮打孔绗缝座椅，接触面为浅色，两侧和背面为深灰配色。同时，主副驾驶座椅均带有座椅按摩、座椅记忆、12向电动调节座椅功能。

5英寸的液晶仪表盘再加上这块几乎可以操作车内所有功能的12.3英寸中控大屏，让车内科技感油然而生。位于方向盘2点位置后方的旋转式换挡拨杆，也是属于大众ID家族标志性的设计。

AQS空气质量自动控制系统可以自动控制车内温度、湿度、运行时间等，营造更宜人的座舱环境，再配合30色氛围灯、品牌音响等配置，整个座舱品质极佳，所以也难怪被称为“移动高级会客厅”。

空间方面，依托于2965mm的超长轴距，身高身高175cm的体验者调整好坐姿后，在前两排都能获得比较充裕的乘坐体验，乘坐感舒适。

第三排的座椅作为应急使用表现也不错，在调整二排座椅到合适位置后，第三排也可以有一个相对宽松的空间，在实际乘坐时空间和舒适感都可圈可点。但毕竟设计的初衷就是应急之用，所以并不推荐长途乘坐。

驾驶体验：D档传统燃油车质感，B档纯粹新能源体验

ID.6 CROZZ的驾驶感受完全不同于其他新能源电动车。ID.6 CROZZ拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。在经济模式下，它的加速非常的线性的，像传统燃油车一般。而不是像其他电动车车那样，一踩电门，就会有非常猛烈的推背感。当然，它驾驶中动力感受依旧比传统燃油车会更足，毕竟也是一台血统纯正的电动车。而在运动模式下，则起步会更加狂暴，在高速情况下，松开电门后也会有种轻微的拖拽感。

但它的刹车甚至让我有点怀疑这不是一台的纯正德系血统的，反而有点像日韩系的车。刹车初始阶段很是柔和，虽有减速但是绝对没有德系那样触有所感，而是要持续深入到接近刹车行程中段才有明显的制动力出现，如果你要习惯德系车的话，可能需要习惯一下。但当你调至B档，也就是单踏板模式去行驶，松开电门后减速效果还是立竿见影的，刹车带来的不适应的问题也就迎刃而解了。

ID.6 CROZZ的底盘真的非常出色，也许有一部分车底电池组的重量的原因，车辆给人的驾驶感受是很沉稳很扎实的那种，让你在并道时信心十足。而我驾驶的这台采用了DCC主动电磁悬挂系统，在经过坑洼路段时，车辆对路面带来的冲击的化解地十分从容，坐在车内不会有太大的颠簸感，同时通过减速带时也具有很好的韧性。

续航表现

从数据上看，ID.6 CROZZ动力电池采用三元锂电池，通过84.8kwh大容量电池系统+175wh/kg高电池包能量密度。续航水平为单电机标准版439km、单电机长续航565km以及双电机性能版516km，与同级别的其他车子相比较，其优势就显得比较明显了。很多人可能会担心官方续航与实际续航不符合的情况。而我实际体验下来，在全程136km的试驾距离中，路途有山路有城市道路。而且我在路上超车还是很频繁，电量从最开始时的92%消耗到了56%，表显续航里程也从409km下降到221km，所以实际与显示消耗相差不大，而开启动能回收系统并关闭空调后，数据还会变得更好。在新能源车里面，ID.6 CROZZ的续航里程真实性算比较高的了。

总结：

从这台大众ID.6 CROZZ可以看出，大众对新能源市场的野心。在乘坐空间、内饰用料，还有驾驶质感，大众ID.6 CROZZ已经走到了大多数同级车的前面，这是它作为大众造车的优势。而相对于多数造车新势力，它也拥有更为安全、靠谱的品质与更好的驾驶体验。作为一款提供6/7座的中大型纯电SUV，结合它的价格和尺寸，ID.6 CROZZ对于有乘坐空间要求的消费者来说很竞争力还是相当大的。