自动驾驶抢滩无人物流，要抢快递小哥的饭碗？
享受自动驾驶，你可能并不必买台车。
9 月 25 日，「2021 世界智能网联汽车大会（WICV 2021）暨中国国际新能源和智能网联汽车展览会」（以下简称「WICV 2021」）在北京·中国国际展览中心（新馆）开幕。超级充电站作为受邀媒体，参加了驭势科技展台发布会活动。
实话说，在去展会之前，我的内心是有一丝怀疑的——这些年自己参加过不少大大小小行业活动，深知名字越响，往往落差越大。而一旦冠上「世界」这种宏大的名号，实质内容只会给人留下更大的问号。
不过好在虽然体量上远比不上大型车展，WICV 2021 还是吸引了不少智能网联汽车产业链上下游厂商的参展。除了汽车主机厂外，不少信息与通信技术（ICT）、零部件、人工智能相关企业纷纷在展会上带来了各自最新的科研成果。
参加完发布会、逛完一圈会场后，我对自动驾驶也有了一些新的感悟：
如今，自动驾驶技术似乎是每个想买新能源汽车的消费者都会关心和考虑的问题。
但事实上，自动驾驶技术落地的范畴已经远远超过了单纯的汽车。最先能体验到自动驾驶便利的人群，可能正是那些平时并不关心汽车、也没有计划买车的消费群体。
说的更直白一点，在不久之后，想享受自动驾驶的便利，大家根本就不需要买台车。
改变最先发生的地方，将会是一个我们每个人日常接触更高频、更常见的消费场景：网购 / 外卖。
在 WICV 2021 上，驭势科技发布的「新品」就和乘用车没有太大关系，而是其研发的 UiBox 自动驾驶解决方案及首款落地产品 UiBox 无人配送车，自动驾驶能力已达到 L4 级别。
UiBox 定位于以 X+1 模式提供多种基于驭势科技 AI 驾驶能力的智慧城市服务。
这个 1，即指 UiBox 基础款无人车，其基于驭势科技通用自动驾驶技术栈 U-Drive ®️打造，搭载了 3 个混合固态雷达、 2 个激光雷达和 7 个摄像头，拥有完整的车+云自动驾驶能力，能够应对包括城中村、城乡结合部、闹市区等开放道路复杂场景。
X 则对应 UiBox 基础款无人车的应用场景拓展能力，除了可以作为快递无人配送车之外，它还可以「变身」无人清运车、无人巡检车、无人零售车等产品，灵活应对更多线下场景。
据驭势科技官方介绍，UiBox 自动驾驶解决方案已与多种车型共享供应链，拥有成本优势和质量优势，能为合作伙伴提供基础车型、 AI 驾驶员服务和联合开发 3 种商业合作模式，亦可以灵活接入多种业务后台。目前，UiBox 系列产品已在沙特展开海外社区递送服务。
驭势科技表示，其自主研发的通用自动驾驶技术栈 U-Drive ®目前落地场景包括汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、产业园区等。自 2019 年成功实现「去安全员」的关键进展，在「真无人」商业运营里程于近期成功突破 90 万公里。
事实上，类似 UiBox 的无人车已经悄悄进入了大家的日常生活:
北京的小伙伴去朝阳公园遛个弯，就能偶遇到一辆载着饮料自动售货机无人车；
在新冠疫情爆发之后，部分国内高校学子，在校园封闭状态下，也已经习惯了到无人配送车上去取快递。
因此，对于这些无人车厂商来说，打造出色的产品之后，扩大合作伙伴的朋友圈，是将产品推向市场的另一项重要工作。
于是，驭势科技此次发布会的另一项重头戏合作伙伴朋友圈「扩列」：
与圆通速递、票量出行签订战略合作协议。三方计划围绕快递末端配送的智能化、无人化应用展开合作，推动无人驾驶技术在物流领域的试点和行业应用。
联合沪能科技、新场智库在海南成立合资主体沪能驭势（海南）智慧服务有限公司，利用海南当地利好政策，推进「多场景、高安全」智能驾驶一揽子领先商业化运营基地建设、打造中国领先的海南无人驾驶本地化应用高地和协同创新中心。
携手北京高端制造业基地、圆通速递、中国联通、中通快递、 Teksbotics 、中商惠民、票量出行、 Alshrouq Express 等合作伙伴，由驭势科技牵头成立了「无人驾驶智慧城市服务开放创新实验室」。
了解完本次驭势科技发布会上的重点，我们再简单看看自动驾驶物流领域的需求和未来。
先来看需求。相信不少小伙伴内心都会产生一个疑问：无人配送车兴起后，外卖和快递小哥是不是要被抢饭碗，面临失业？
实际上，两者并非冲突，而是互补。
网购和点外卖，已经成为了大家习以为常的一种生活方式。即使千千万万的快递小哥每日辛勤工作，也远远跟不上大家在购物网站上买买买的节奏。
据统计，今年上半年，全国快递服务业务量累计完成 493.9 亿件，同比增长 45.8%，增速为上年同期的 2 倍以上。
对比之下，快递工作人员的增长远跟不上市场发展的速度。国家人社部发布的 2020 年第二季度全国招聘求职 100 个短缺职业中，快递员排行第二位。
此外，大家还不能忽视人口老龄化影响。在北上广等 30 多个城市，青壮年劳动力供给逐年下降趋势将持续，物流配送劳动力人口将难以缓解。
在实际的配送流程中，无人车和人工配送更多的也是互补，而非彼此取代。
大家可以想象到的快递上门等更精准的「微操」，还是需要人工来完成。同时，在狭窄的社区、胡同这种交通条件下，无人车也无法独立工作，其更大的意义还是能帮助快递员将物品统一配送到指定区域，再由人工进行配送。
也就是说，自动驾驶配送会将未来的物流模式更加多元、效率更高，但人力始终是不可或缺的一环。
供需无法平衡，自然蕴含机遇。在物流行业中，城市配送的「最后一公里」，是成本最高的环节，平均约 1.2 元 / 件。以 2021 年快递业务单量预计 955 亿件来计算，市场规模有望超过 1100 亿元。
因此，有相关机构预测，到 2025 年，无人物流车的累计销量将超过 50 万辆，整体市场规模达到百亿元的规模。在 WICV 展会的现场，除了驭势科技之外，美团、蘑菇智联等众多厂商也带来类似的自动驾驶产品。
此外，除了更接近 C 端消费者的快递行业，自动驾驶物流在工厂、矿山甚至农业等 B 端场景也有很大的想象力。
依然以驭势科技为例，在长城汽车徐水厂区中，基于其技术打造的无人驾驶物流车，已实现双班节省司机人力 15 名；其与上汽通用五菱柳州生产基地运营的自动驾驶物流车已经超过 100 台。
而在距离大家日常生活更遥远的矿山里，传统矿山作业存在招聘困难、效率低下、成本高昂、人员存在安全隐患等弊端。而且矿区具备封闭无人、线路固定、低速、点对点的特点，这些都导致矿山能成为自动驾驶落地的又一个理想场景。
在大唐宝利煤矿鄂尔多斯矿区内，8 台无人矿卡已经能够实现编队作业，车队累计行驶里程一万余公里，每年能节约人力成本 80 万以上，节约油费 20 万以上。
相似的情况，将逐步在我国更多的矿山中出现。2020 年，国家发改委等八部委发布《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》，明确提出到 2025 年我国将实现露天煤矿无人化运输。
至于自动驾驶在农业领域的落地，无须更多介绍，请大家看看下面这个大家伙。
总之，虽然自动驾驶技术在乘用车领域目前仍然存在不少挑战，大家想要真正拥有一台能够实现完全无人驾驶的汽车，或许还要等待很长的时间。
而正如开头所言，自动驾驶带来的变革，也许早已超越了汽车的范畴。变革已至，而想要体验自动驾驶魅力，大家可能并不需要去真正买一台车。
