在“藤原豆腐店” 遇见威兰达高性能版
在混动汽车市场中一直流传着这样一句话——“世上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”。这句话存在自然有它存在的道理，丰田的混动技术在行业确实有着十分强的竞争力。当人们聊起丰田混合动力后，常常联想到的是可靠耐用、省油省心。而我们今天要聊的这款车，充分向我们证明了丰田的混合动力也可以做到动力澎湃、驾控自如，它就是——威兰达高性能版。正常驾驶时它可以尽它所能帮你节省燃油费用，而当你在红绿灯被挑衅时，不要吝啬你的油门，它能帮你秒杀路面上90%的车辆。这次，我们更是驾驶威兰达高性能版来到了浙江安吉网红打卡地——藤原豆腐店，看看这台车够不够格加入凉介的车队。
今年，广汽丰田TNGA产品线也进入了新一阶段的焕新，广汽丰田威兰达插电式混合动力版本车型也挂高性能版本之名正式上市，并推出3款配置车型，分别为2.5L劲擎、2.5L劲擎四驱以及2.5L激擎四驱三款车型，售价区间为25.88万-29.98万元。这也是少有广汽丰田5座车型买到30万左右。这个售价再加上高性能版的命名，让小编想不对它期待都难啊。所以，这次我们就来到了浙江安吉，看看这款车到底是名副其实还是言过其实。
高性能到底“高在哪”？
众所周知，丰田混动车型均已“双擎”命名，而插电式混动版则以“双擎E+”命名，既然威兰达自诩高性能版本，那么我就先来看看，它的性能高在哪。
我们今天拿到的这款车是威兰达高性能版的顶配车型——2.5L劲擎四驱版。它搭载一套由2.5升自然吸气四缸发动机+电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大输出功率可以达到180马力，在电机的加持下更是提升到了306马力，综合油耗低至1.1L/百公里。传动系统与之匹配的是E-CVT变速箱，还带有E-FOUR四驱系统，可通过放置于后桥上的驱动电机实现100:0-20:80的前后轮动力分配
并且威兰达高性能版还配备了同级独有的TRAIL模式，强化脱困能力，同时可以在起步、正常行驶、湿滑路面、减速等不同驾驶环境下实现平缓的自动切换两驱、四驱驾驶模式。
看到这样的数据就知道高性能版并非浪得虚名。是实际驾驶体验中，它的整体变现也十分惊艳，在Eco和Normal模式下，这套动力在会比较多的用到电机驱动，油门响应十分轻盈，也能够给我纯电车那种动力无缝衔接的驾驶感受。
同时，短途出行你还可以将其调整至纯电模式，能够将燃油经济性最大化，这台车的纯电续航里程可以达到95公里，而且我们今天还确实将这台车在纯电模式下行驶了将近70公里的路程（浙江安吉JW万豪酒店-江南天池-天下银坑），并且对油门毫不留情，这一趟下来蓄电池仍有余电，所以对于日常上下班通勤的消费者来说非常建议用纯电模式。
既然是高性能版，那我们必然也好好好体验一下它的Sport模式了，在该模式下将油门踩到底发动机和电机将同时介入，把台车最狂野最激进的一面展现给你，由于拥有四驱的加持，所以起步时电机和发动机能够爆发出全力，实测0-100km/h加速轻松进入5秒俱乐部。
这台车的制动和转向的手感也让我对丰田汽车有了新的认识。威兰达高性能版的转向在不同驾驶模式下会表现出不同的手感，划分比较清晰，在Eco和Normal模式下方转向手感轻盈，比较适合日常驾驶。
而Sport下这台车的转向阻尼感完全就是更偏向性能车的调教，指向也更加精准，在盘山道路驾驶给了我十足的信心，再加上澎湃的动力和我炉火纯青的驾驶技术，相信在凉介车队里我一定能抢到C位，与AE86一同在五连发卡弯拿下E3和FC。总之，以后在路上别随便看见一个丰田的SUV就敢崩，要不然分分钟让你知道什么叫高性能！
E-CVT变速箱表现也是丝般顺滑，这要得益于TCU良好的调教，还可以让这台车在这一天激烈驾驶下依然保持6.3升的百公里油耗。要知道，不只是我脚脚地板油，车里可是还坐了三个彪形大汉，加一块儿都快700斤了。
“混”世魔王 有颜更有料
说完高性能，我们再来聊聊这台车的高颜值，早在广州车展与它初次见面时，我就已经被它全新的耀动红色所折服，再加上多处高亮黑色装饰，就像是双擎版车型梳了个油头一样，精神！另外，中网的棱形内部结构相比丰田传统的SUV设计看上去也有着更强的视觉冲击感。
尤其是在45度视角来看，这台车前脸更加立体，层次感十分丰富。再加上两侧獠牙设计和带镀铬装饰的前唇，使其运动气息更加浓郁。同时，车身上也多处标有“PLUG IN HYBRID”的专属标识，丰田LOGO也加入了蓝色描边，彰显这台车PHEV车型的身份。
两侧大灯采用LED灯源，造型较为狭长，搭配同样采用LED光源的竖置日间行车灯，带来了更强的科技感。
威兰达高性能版的车侧设计与燃油版差别并不大，同样是在多出进行了高亮黑色装饰处理，显得更加精致，车身右侧也加入了充电接口。宽大的轮拱也其展现出了不错的力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。
车尾造型更为平直，后包围设计与双擎版也保持了高度一致，变化最明显的是后杠材质的变化，搭配双边两出排气布局，更显动感。两侧尾灯造型十分精致，内部示宽灯呈现出“C”字形，与前大灯相呼应，预计在夜间点亮后会有着不错的视觉效果。
内饰对于已经了解过威兰达双擎的朋友来说应该并不陌生了，沿用了之前整体的布局，功能区域划分非常清晰，中控台、门板等处采用了大量皮质包裹，手感舒适看上去也非常显档次。镀铬材质与红色缝线点缀也恰到好处，提升了车厢内部的精致感。空调控制区域依然采用传统的实体按键+旋钮的操作方式，旋钮还添加了防滑材质设计，丰田在这种小细节方面做的确实不错。
内饰一个小小的槽点就是方向盘的按键，虽然采用的是物理按键，但是设计并不立体，摸上去像一整个平面，在使用时不仅容易误操作，还需要低头看一眼，确实很大程度上影响了实用性，但是功能还是比较齐全的。
12.3英寸液晶显示屏显示效果非常清晰，信息数据十分齐全，可以看到EV模式和HEV模式的不同续航里程，并且切换驾驶模式还会切换液晶仪表盘的主色调。
悬浮式中控屏幕尺寸达到了10.2英寸，搭载了智能语音交互系统、车载微信、高德/腾讯导航、4G车载网络和OTA在线升级等功能，并且车主还可以享受3年免费无线上网流量。际体验下来整体无论是流畅度还是交互的方便程度都达到了一个很高的水准。
由于高性能版本增加了18.1千瓦时动力电池，所以很多消费者都在担心这台车的后排空间方面会不会有影响。这一点我可以负责任的告诉大家，完全不用担心。经过这一天的实际体验，这台车的地台高度、腿部空间、头部空间、靠背角度都与都很好的保持了威兰达双擎版的表现，我还特意问了问后排身高186cm的同行老师，他表示“腿和头对这台车都很满意”。
写在最后
伴随威兰达高性能版车型的加入，威兰达家族扩充至15款车型、3种动力以及3种四驱系统，带来了更多选择性，也能让丰田能够更好地布局新能源市场。更重要的是，威兰达高性能版出色的驾驶感受和性能表现也丰富了车辆的驾驶场景，同时让消费者在丰田结实耐用、省油省心背景板上有加入了趣味性、可玩性的标签，相信当年藤原拓海有这样一辆车不仅可以保证送豆腐的燃油经济性，还能在五连发卡弯走出更完美的攻弯路线。无论怎么看这台车都有资格加入凉介的车队，而且必须是C位！
