从2019年的“盈利表现不尽满意”，到2020年的“盈利状况显著改善”，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，在其上任后的首个完整年度即交出了一份令人满意的答卷，充分证明其推行的一系列降本增效举措“取得了重要进展”。

对于2021年，戴姆勒满怀信心，预期销量、营业额和息税前利润都将显著高于上年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，并推出大型纯电车型架构平台，生产包括EQS在内的全新纯电车型。值得注意的是，继EQC之后，纯电车型EQA和 EQB也将在华实现国产，此后不久EQE还将引入国产。

中国农历新年假期后的首个工作日（2月18日），戴姆勒集团发布了2020财年业绩。在过去一年，面对突如其来的新冠肺炎疫情，凭借广泛的成本控制和现金储备措施，戴姆勒取得了远超预期的业绩表现。

2020年，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%；集团营业额为1543亿欧元，同比减少11%；其息税前利润达到66亿欧元，同比增幅超过五成，达到53%；净利润则同比增长48%至40亿欧元。此外，工业业务自由现金流为 83 亿欧元（2019年：14亿欧元）；工业业务净流动资产升至 179亿欧元（2020年三季度末：131亿欧元；2019年底：110亿欧元）。

从2019年的“盈利表现不尽满意”，到2020年的“盈利状况显著改善”，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，在其上任后的首个完整年度即交出了一份令人满意的答卷，充分证明其推行的一系列降本增效举措“取得了重要进展”。

“我们证明了，即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”在康林松看来，在2020年的“压力测试”下，“整个戴姆勒团队很好地经受住了考验”。

2020年，戴姆勒各业务板块均有着不俗表现。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车销量共计2461800辆，同比减少13%；营业额为986亿欧元（2019年：1069亿欧元）；息税前利润达51.72亿欧元（2019年：负1.09亿欧元），销售利润率为5.2%（2019年：负0.1%）；息税前现金流为70.48亿欧元（2019年：5.98亿欧元）。

过去一年，中国市场为戴姆勒全球业绩提供了强有力的支撑。自2015年起，中国已连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，2020年更以同比增长11.7%至774382辆创下了新的销量纪录。在产量上，北京奔驰也成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球生产网络中第一个实现年产量超过60万辆的生产基地。

对于2021年，戴姆勒满怀信心，预期销量、营业额和息税前利润都将显著高于上年水平。“如果当前的市场形势得以延续，我们将有信心保持积极的发展态势，并加速战略计划落地，进一步夯实财务基础，”康林松表示，芯片短缺将主要影响一季度销量，但受影响的产量预计可在年底前追回。

2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，并将在中国市场迎来“EQ之年”。今年，梅赛德斯-奔驰将推出大型纯电车型架构平台，生产包括EQS在内的全新纯电车型。此外，继EQC之后，纯电车型EQA和 EQB也将在华实现国产，此后不久EQE还将引入国产。

2021年是戴姆勒大中华区投资有限公司成立20周年。过去20年间，从销售、生产，到采购、创新，戴姆勒不断夯实在华业务根基，扩大发展规模。未来，戴姆勒仍将坚定地在中国市场继续加大投入，与中国共同发展。“无论是现在还是将来，中国将一直是我们全球业务增长的核心驱动力。”戴姆勒方面表示。