行进在碎石、坑洼之中,曾经的普拉多是冲锋陷阵的。但是,随着国六排放标准的正式实施,国产普拉多不得不宣布停产退市,一代“霸道”终落幕。不过,对于真正的越野玩家来说,还有一款越野能力比普拉多更强、性价比更高的硬派SUV——哈弗H9。

哈弗H9-2020款

定位相似,对比“公平”吗?

自2014年哈弗H9面世以来,关于它和普拉多谁更值得买的争论就没停止过。从一定意义上看,哈弗H9的推出是哈弗品牌进入SUV市场以来的技术累积集大成者,因为它的出现,中国品牌终于有了可以抗衡合资/进口硬派越野车的资本。有人说,普拉多2.7L的入门版车型也足以购买两辆哈弗H9,这样的对比并不公平。不过,事实果真如此吗?

普拉多

抛开价格因素,单纯从产品的角度来看,二者的定位是极其相似的,都考虑到乘坐舒适性的需求,整体性能的调校都具备相当宽泛的场景适应性。换言之,两款车型都能穿着“西服”去越野,这种做加法的方式是极为可贵的。于是,从多场景的适应性出发进行动力系统、四驱系统等因素的对比就变得很有意义。

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

因素一:动力系统,谁更具优势?

从动力系统的角度看,退市前的普拉多国内销售版本极其复杂,去除4版平行进口车型,国产版提供了3.5L V6的动力配置,主销的车型则是各种来路的2.7L版本。而这台发动机已经在普拉多上“服役”了超过20年,最大输出功率120kW,最大扭矩246N·m。

普拉多

反观哈弗H9-2020款,其采用了2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器的组合,最大功率165kW,峰值扭矩可达385N·m,输出范围在1800～3600转之间,几乎涵盖了所有日常用车场景。

哈弗H9-2020款

单纯的从账面数据上来看,哈弗H9-2020款相比于普拉多显然具备压倒性的优势。而碰巧的是,这两款车型我都长时间驾驶过。从实际的驾驶感受来看,普拉多虽然强化了2.7L直列四缸发动机的初段动力,但轻快感随着车速的提升很快就消失了,尤其在高速、加速以及高海拔地区,后备动力不足的情况非常明显。

普拉多

哈弗H9-2020款2.0T发动机的调校明显欧系一些,初段中规中矩,但是当涡轮增压器全面介入后,385N·m的最大扭矩被释放,后备动力明显更加充足。值得一提的是,涡轮增压器在高海拔地区尤为受用,面对更高的气压哈弗H9-2020款优势更明显。

哈弗H9-2020款

因素二:四驱系统,谁更具优势?

对于一台翻山越岭的硬派越野车而言,四驱系统的表现至关重要。在这一方面,普拉多的四驱系统依然多样化,我们单看改款后的国产3.5L车型,便取消了中央差速器变成分时四驱。这一改动大幅度降低了普拉多的越野能力,令其不仅不能面对高强度的越野,还直接导致了平行进口普拉多的集体涨价,一系列举措备受诟病。

普拉多

再来看哈弗H9-2020款,其搭载了博格华纳TOD智能四驱系统,核心部件为多片式离合器结构的中央差速器。这一套四驱系统目前被广泛的运用到硬派越野车领域,通过对多片式离合器的控制,哈弗H9-2020款也衍生出了一套全地形控制系统以及全套的电子限滑系统。在面对极端的越野工况时,可以具备更好的脱困性能。

哈弗H9-2020款

不夸张地讲,在四驱系统的反应方面,普拉多是无法和哈弗H9-2020款相提并论的。回到场景适应性的角度来看,哈弗H9-2020款能够应对的场景,是要比普拉多更多的。

哈弗H9-2020款

总结:

对于硬派越野车而言,任何一项性能的优异都不能作为其成为一代经典的原因。曾经的普拉多在受众的心中经受过时间的考验,然而哈弗H9-2020款作为后来者,均衡的产品力具备了超越普拉多等高端车型的水平。从动力、四驱系统的角度来看,哈弗H9-2020款并不落短板,加之配置了三把锁、坦克掉头、低速蠕行这些只会出现在百万级越野车上的配置,无疑使其更加出色,你觉得呢?