2020年召回678万辆 | 燃油泵故障占四成；新能源车召回同比增162%

随着国内汽车保有量的激增，因车辆安全隐患所造成的召回呈持续上升的趋势。盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2020年全年，国内汽车市场共发起14批次召回通告，涉及65个品牌共计678.09万辆缺陷汽车被召回，较2019年680.97万辆微降0.42%。聚焦到12月份，共有123.45万辆缺陷车辆被召回，为近16个月内首次最高，较去年同期暴增103.23%，环比增长14.35%。

整体来看，2020年受1月春节、2月疫情影响，整体召回工作往后顺延，直至4月达到一个巅峰，随后缓慢回落，直至10月召回规模再次缩至15万辆以内，但在最后的两个月中集体爆发。

暴增的背后，脱离不开因包括本田、丰田、三菱等日系品牌因燃油泵故障展开的大规模召回。也正因如此，推翻了我们在上月召回文章中“2020年全年总召回或难突破500万辆”的预测。

分品牌来看，12月的召回主要以本田汽车为主，其以单月115.49万辆的召回规模独占当月国内汽车市场召回的93.55%。全年来看，本田汽车因燃油泵故障在国内召回总数已超过186.28万辆。其次，是深陷制动系统“魔咒”的别克汽车，因制动管接口尺寸错误、制动总泵故障等相关问题其在2020年累计召回90.15万辆，位列第二。

全年累计召回超过274.8万辆，燃油泵问题何时休

正如我们此前一再的预测，燃油泵成为了2020年国内最大规模的召回原因。根据盖世汽车统计，在过去的一年多时间中，因燃油泵故障在国内已涉及本田、丰田、雷克萨斯、讴歌、马自达、三菱等多家日系品牌，共计274.81万辆。

时至今日，我们可能无法给电装燃油泵缺陷涉及车辆总量给出一个预判，问题涉及范围似乎远超我们想象。

单从12月来看，本田再次扩大了其因燃油泵故障展开的召回规模，其在5月展开的77.48万辆召回规模基础上，宣布再次就同样故障展开115.49万辆召回，涉及包括Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智等20余款车型。

但显然，这并不会是电装燃油泵涉及召回的终点。11月下旬，电装公司对外宣布将额外召回150余万台燃油泵，这类召回或不在此前任何车企召回目录中。这意味着，因同类故障目前或导致全球超850万辆缺陷车辆将被召回，随着各家车企陆续落地召回活动，未来这一数值甚至很快还会被改写。

全年累计召回同比暴增162%，新能源车召回渐入常态

新能源方面，随着新能源汽车保有量的高增，百万级市场下，缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。近期以来，我国针对新能源汽车安全规范出台了多项相关通知，在此推动下，我国新能源车型以5.37万辆占当月总召回比重达至37%后，11月、12月得以延续。全年累计召回8.81万辆，较2019年3.37万辆暴增161.79%。

究其原因，大致涉及底盘悬架、车身结构、电气设备、动力电池、制动系统、转向系统四类。其中主要仍以特斯拉Model S、Model X及理想ONE三款车型底盘悬架故障为主要召回原因，累计涉及召回5.89万辆，占比66.85%；其次是涉及包括软件故障、线束等电器设备故障所引发的6起召回，累计涉及召回9045辆，占比10.26%；而作为常规概念下召回“重头戏”的动力电池故障，在过去的一年中共涉及包括宝马、威马、力帆、众泰、解放、中车时代及珠海广通等7家汽车品牌，共计8997辆缺陷车辆，占比10.21%，位列第三。

而值得注意的是，自2019年蔚来汽车作为首家召回的造车新势力企业后，长达一年时间，再无第二家新势力企业上榜，但自2020年下半年开始，包括理想、威马、零跑等新势力企业相继展开召回活动。

此外，作为新势力企业的先锋企业——特斯拉也在今年陷入召回高频期，不只是前文所提及的前后悬架故障，还包括转向电机螺栓、车顶饰板等一系列装配工艺缺陷引发的召回。一时间，车主发生事故、企业被调查、缺陷车辆被召回等相关新闻成为了特斯拉进入2020年第四季度后的主旋律。

近年来，特斯拉在全球市场保有量持续暴增，作为新造车企业，其在电气化、智能化方面的技术水平远超行业大多数车企，也正因此获得一众科技类狂热粉丝的追捧，市值因此不断创新高。但从以上信息来看，特斯拉高涨热度背后，是众多车主与新造车企业共同背负着的成长代价，而这一规律或不仅适用于特斯拉一家。因此不管是否是新造车企业还是一众致力于向新能源转型的企业，在面对新技术、新战场时，仍因以用户利益了首，安全为重。

全年累计召回39.55万辆，软件OTA升级将成为未来重要措施

2020年11月25日，国家市场监管总局办公厅发布关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知（以下简称为通知），其中指出不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。

图片来源于：国家市场监督管理总局

近年来，随汽车新四化发展背景下，除了传统的气囊/安全带、发动机、转向/悬架和电子电器总成等的缺陷，由软件故障和新能源汽车故障引发的召回数量在近几年呈现明显增长的趋势。其中，据相关统计数据显示，截止到2019年，中国涉及程序或软件问题的召回数量达213次，涉及车辆683.02万辆，其中79.3%是通过OTA升级方式召回的，涉及缺陷车辆509.7万辆。

据盖世汽车不完全统计，2020年我国全年涉及程序或软件问题的召回数量达18次，涉及车辆39.55万辆。此后，这一数值势必将随着汽车电气化、智能化不断发展快速倍增，远程OTA将大幅减少召回完成率，同时降低召回成本，这一方式正逐渐成为应对软件类故障主要的召回措施。

盖世小结：纵观2020年，全球经济萎靡、中国车市下行叠加着疫情、时代变革，我们经历了历史低谷2月，但在一线人员的努力奋战与全国人民的配合下，我国经济工作、人民生活迅速回归正常，其中包括汽车终端市场及召回工作。

就2020年来看，我国先后出台了电动汽车三项强标、进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管通知等等，接下来包括新能源汽车、智能网联汽车诸多安全标准正在制定中，这也让2021年甚至未来的中国汽车召回规范变得更加值得期待。