据中汽协数据，今年9月，我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，创年内新高。在随后的10月，整体车市延续快速增长势头，汽车销量达到257.3万辆，环比增长0.1%，同比增长12.5%。

可以看出，今年车市“金九银十”成色较足。那么，在此之后，11月的车市是否会走向冷清？从11月上旬来看，车市表现似乎还不错。

据乘联会最新数据，11月第一周（1-8日），乘用车市场日均零售达35,094辆，同比增长20%，环比10月第一周增长42%，表现平稳。11月第二周（9-15日），乘用车市场日均零售49,854辆，同比增长15%，环比10月第二周下降13%。需要指出的是，11月第二周零售环比10月偏低是正常的，主要是因为10月国庆集中收订单，随后第二周开始集中交车，形成第二周环比表现稍差的特征。

产量，销量，11月汽车销量

总体来看，11月前两周，乘用车市场日均零售达41,982辆，同比增长17%，环比增长5%，整体表现可观。对此，乘联会表示，由于目前宏观经济环境稳定，疫情因素仅有个别苗头，因此对冬季出行的个性化选择带动购车的热情相对较高，目前的市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，导致月初增速改善。

从中汽协近日公布的11月车企产量数据中，我们可以得出同样的结论。据该机构最新消息，根据行业内11家重点企业上报的数据统计显示，2020年11月上旬，11家重点企业汽车产量完成74.4万辆，同比增长12.5%。

值得注意的是，从产量来看，商用车依然延续了今年以来的快速增长势头，增速远超乘用车。具体来看，11家重点车企中，乘用车产量完成63.9万辆，同比增长9.8%，商用车产量完成了10.6万辆，同比增长32.3%。

当然，产量的增长并不能确切代表销量的走势，毕竟并非车企生产的每一辆车都能在当月卖出去。不过，从车企的角度来看，敢于增加产量，一定程度表示，他们对于接下来的汽车销量增长有着极大的信心。

11月上旬车市增势可观，那么就11月全月而言，情况又将如何？据乘联会分析，11月整体车市有诸多助推因素。

首先，11月有21个工作日，较2019年11月持平，相较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。

其次，近期国外部分地区因疫情二次爆发导致封城等措施重新启动，而国内疫情相对平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。

另外，疫情影响下，今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度，多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。

此外，新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张，以及上海出台外牌限行政策，导致拍牌费用几乎翻倍，短期内将持续拉动新能源汽车销量提升整体市场热度不减，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月国内新能源车市环比将持续高增长。

盖世汽车分析师亦指出，除了新能源汽车下乡带动外，上海市的外牌限制新政也将激发一批购买小高峰，而特斯拉、蔚来在限购城市的热销说明了消费者在选择30w以上车型时已将中高端电动车作为置换首选之一。“预计11月和12月份将会呈现更大幅度增长，新能源乘用车年度增幅有望达到6%。”

对于11月车市，中国汽车流通协会指出，自年初以来，促汽车消费政策已取得较好成绩，后续利好政策可能有所回收，再加上临近年末，厂商进入销量目标冲刺阶段，库存压力或将增大，但销售旺季有望延续。该机构表示，11月广州及其他地方车展、双11购车等营销活动的展开，会进一步刺激消费拉动销量。

而随着销量逐月攀升，我国汽车产销年度降幅正处于不断收窄状态。中汽协副总工程师许海东表示，从目前形势看，预计2020年汽车产销降幅将会在5%以内。

乘联会指出，国家鼓励各地增加号牌指标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车买新车，给予补贴，以及加强停车场、充电桩等设施建设，这些措施有效的促进了车市增长，通过国家各部委持续促消费的努力，今年的乘用车市场表现明显改善，商用车呈现超强增长，预计未来将保持这样的增长态势。