巴黎-雷诺和日产汽车将在一个新的通用平台上生产下一代佐伊和雷普电动汽车。

联盟战略管理部门雷诺-日产BV高级副总裁Arnaud Deboeuf说，这些汽车将具有不同的外观风格，但将共享基础和电动机。

雷诺和日产的首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）一直在推动联盟伙伴加强合作以实现规模经济。

德博夫说，新一代的Leaf和Zoe将在同一细分市场竞争，但拒绝透露Zoe的尺寸是否会增加使其成为紧凑型车型，或者Leaf是否会缩小以成为超紧凑车型。

他还拒绝透露新的Leaf和Zoe的发布时间表，但表示将在2018年计划对Leaf进行整容后进行。

法国媒体报道称，佐伊将成为首款使用新EV架构的雷诺-日产联盟车型，但不会在2020年之前。

德博夫在巴黎的一次媒体活动中对记者说，雷诺和日产可能会继续使用不同的电池，但尚未做出任何决定。Leaf使用内部的相对低密度的LMO锂化学物质。雷诺从LG Chem购买电池。日产尚未决定是继续生产自己的电池还是购买它们。

根据欧洲NEDC测试程序，雷诺刚刚推出了升级版的Zoe，其单次充电射程为400公里（250英里），高于240公里。 Zoe拥有LG生产的新型锂离子袋式电池，将Zoes的额定能量从22 kWh几乎提高了一倍，达到41千瓦时。Leaf的额定功率为30 kWh，续航里程可达250 km。

日产汽车于2010年在美国和日本以及2011年在欧洲开始销售世界上第一个大众市场电动汽车Leaf。雷诺于2012年推出了Zoe。

联盟产品共享

德博夫拒绝批评雷诺和日产尽管在18年的合作关系中在平台和动力总成方面仍然分享得太少。

日经说，日产聆风将与雷诺和三菱电动汽车共享关键部件。

他说，开发新车型的决定是在其投放市场之前大约10年做出的，因此两家汽车制造商之间的产品周期需要很长时间才能完全统一。

Deboeuf说，该联盟现在在主要产品线之间共享平台和动力总成。这些包括：与日产Qashqai和Renault Kadjar的紧凑型跨界车；日产X-Trail和雷诺Koleos的中型跨界车；与日产Juke和雷诺Captur的超小型分频器；配备新的日产Micra和雷诺Clio的微型汽车。

德博夫说，雷诺和日产不会共享自动变速器，但是这种差异是由于客户的喜好而不是技术方面的考虑。

他说：“我们将继续在亚洲提供连续无级变速器（CVT），在没有牵引力的欧洲则不提供。对于欧洲，我们将继续依靠双离合变速器。”