底特律-尽管看似不合常理，但联网的自动驾驶汽车正迫使供应商简化其零部件。

伟世通首席执行官Sachin Lawande在周三举行的2017年汽车新闻世界大会的供应商小组讨论中说，电子控制单元的激增正在以不可持续的速度增加成本，重量，复杂性和能耗。

一辆典型的豪华车已经有100多个ECU，随着汽车制造商推出自动驾驶汽车，这一数字将急剧上升。Lawande说：“ ECU正在以我们的客户无法承受的速度激增。”

解决方案？设计可以操作多个设备的多域控制器。例如，Visteon推出了一个多域控制器，该控制器集成了仪表盘，中控台显示器和平视显示器。一个ECU取代三个。

乔·威尔森斯

博格华纳首席执行官詹姆斯·维里尔说：“我们知道，[自动驾驶汽车]将给动力传动系统带来巨大的负担。”“因此，您需要从推进系统中获得补偿。”

同样，自动驾驶车辆转向，刹车和传感器的复杂性可能会使汽车制造商正确测试其车辆的能力不堪重负。

“当我们验证制动系统时，您行驶了100万公里，仅此而已，” Continental AG底盘和安全部门总裁Frank Jourdan说。对于自动驾驶汽车，您必须行驶2.4亿公里，这是不可能的。我们必须找到验证它们的新方法。

无人驾驶汽车还将需要新的驾驶舱，以允许驾驶者在自动驾驶模式下工作，放松并与乘客互动。

例如，座位可能会旋转以允许乘客彼此聊天。但这将需要新的安全气囊，安全带和座椅结构。Adients执行副总裁拜伦·福斯特（Byron Foster）表示：“我们正在重新考虑安全隐患，以便我们能够以安全且具有成本效益的方式来做到这一点。”

车辆传感器，计算机芯片和显示器的能源需求将迫使供应商设计更高效的动力总成组件。

博格华纳首席执行官詹姆斯·维里尔说：“我们知道，[自动驾驶汽车]将给动力传动系统带来巨大的负担。”“因此，您需要从推进系统中获得补偿。”