特斯拉是一家两极分化的公司。作为一直关注电动汽车发展，热衷于追求新的，高效技术的人，特斯拉似乎是为赞美而量身定制的。朋友，追随者，粉丝和评论员（尤其是评论员）都经常询问最新型号的性能如何，以及他们是否应该购买。

而且，他们通常对答案感到失望：很好，但可能不是。

这些朋友不仅让他们失望，而且这些朋友经常是电动汽车的爱好者和早期采用者，他们常常感到愤怒和困惑。一位在电动汽车的学习和写作上投入了25年时间的记者，怎么可能不喜欢汽车制造商的产品，而这些汽车制造商却力求超越其他任何一家电动汽车制造商，因此在成功方面做得比历史上任何其他公司都要多？

这是一个公平的问题，对于那些仍然感到困惑的人来说，这里似乎值得回答。

这是信任的问题。我毫不怀疑特斯拉制造了一些出色的汽车。特斯拉Model S在首次测试时就打破了《消费者报告》的评级范围。最新版本相当于111 mpg，续航里程为373英里。这比大多数其他“远程”电动汽车多125英里，或者比菲亚特500e的总里程多得多。

该公司广受欢迎的Model 3差不多不错，但价格却不及Model S 100,000美元的室外售价。您不喜欢什么？

作为一家公司，特斯拉是有史以来唯一一家获利于制造电动汽车的汽车制造商，特斯拉在2019年第四季度实现了超过9亿美元的利润（尽管它尚未发布全年的利润，并且在其生命周期内总体上还是流血的红色墨水。

几乎不应该因为要求公司成功而责怪电动汽车迷。作为越来越重要的美国雇主和汽车制造商，我也是如此。

但是，当涉及到购车建议时，一切都与信任有关。汽车仍然是几乎每个美国家庭的第二大支出，尤其是对于像特斯拉这样昂贵的汽车而言。因此，对汽车做出错误的决定可能会造成财务灾难。（从我以及我认识的几乎所有成百上千的汽车作家中，谁拥有一个普通美国家庭所拥有的旧沉船数量的许多倍。我们从痛苦的经历中发言。）

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就像您不会从您不信任的公司购买保险或抵押贷款，或者在您不信任的航空公司购买机票一样，建议不要从没有表现出信任的汽车制造商那里购买汽车。 。

品牌的存在是为了传递信任，特斯拉的管理层通过其历史一直在产品和文化上证明其不可信。

许多股票分析师经常对特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）提出谴责，因为他们错过了自我设定的产品发布截止日期。那不是我在说的风扇是正确的，因为马斯克始终遵循其他汽车制造商未能做出的承诺创新。如果他经常迟到几个月甚至几年，那么一定的宽容似乎是合理的，因为他可以开发出一种全新的技术并弄清楚如何出售它。（也许苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯在他的著名机密上是有先见之明的。）

但是以其他方式，马斯克挥霍了球迷们希望在公司中拥有的信任。在错过的截止日期之后：

有ModelX。尽管特斯拉的SUV基于特斯拉已经投产的Model S底盘，但Model X在其“猎鹰”翼门和新车出现技术开发问题后才首次亮相。星际迷航后座系统。即使到那时，Model X仍然存在许多问题，尤其是在车门上，以至于它在《消费者报告》可靠性评级中的得分差于平均水平，而在其他可靠性调查中得分却很差。问题是，即使有可靠的顾客，也没有顾客要求猎鹰翼门，或者没有折叠的SUV要求第二排座椅。两者（以及包裹式挡风玻璃和随之而来的几乎没有功能的蝉翼遮阳板）都是纯粹的傲慢感，使长期车主花费了意外的维修费用，以换取损害SUV的实用性。很难向朋友或粉丝推荐他们在如此重要的购买中要服从这种经验。结果导致Model X的低销量使特斯拉陷入财务困境，因为拖延了其最重要的财务产品Model 3，这几乎使该公司丧命。

Model 3最初也有其他问题。我不是在谈论其早期的片状信息娱乐屏幕。这可能会落在许多公司身上。由于Model X出现了延误，马斯克意识到需要节省资金并加快Model 3的生产以填补公司的财务空白。作为补偿，他设计了世界上最自动化的汽车装配线，其他工厂使用的每辆汽车的人工人数为30％。几十年来，其他汽车制造商一直拒绝使用的自动装配线比X型工程狂妄自大的问题更大。在某种程度上可以预见的是，这延迟了公司财务救助者的生产，而马斯克自己估计，特斯拉只剩下不到10个月的生存时间。

最大的问题在于特斯拉的生存。在购买汽车或实际上任何制造的机械产品时，如果发生任何问题，消费者都依赖保修以降低财务风险。同时，特斯拉（Tesla）展示了Model X和早期的Model 3s，证明其汽车可能会出问题，而且还反复证明其存活时间可能不足以弥补其汽车的故障4年/ 50,000英里保修。可能不会过去10个月。这样一来，购买者可能会在非常昂贵的产品生命周期的早期阶段就花费数万美元进行维修，在这种情况下，将使用其他任何人都无法建造的新技术，而不是从任何汽车供应商那里购买现成的零件。 。没有人愿意在自己的车道上被卡住10万美元的镇纸，而且很少有美国人具备在这种高科技机器上完成房屋维修工作的技能。如果特斯拉失败了，它的所有者也将无法使用公司最重要的销售功能，即超级充电网络，即使在运行时，这些汽车也将被限制在与其他电动汽车相同的慢速充电速度上。

好消息是，特斯拉（Tesla）在Model 3的发布中幸免于难，并且可能在财务上走了转弯。它正在建造更多的工厂。其他网络正在构建更快的充电器。该公司的下一个大产品赌注是Model Y SUV，避免了像Falcon翼门这样奇特，难以制造和使用的功能。即将面世的Semi和第二代Roadster希望拥有热情的市场，以及足够大的市场和收入来证明其发展的合理性。赛博卡车似乎仍然充满狂妄自大。

现在，如果有人问是否应该购买特斯拉，那么答案是肯定的，只要不是Model X或Pickup。与以往相比，该公司似乎更有可能继续履行其诺言（至少其中大部分诺言）。

特斯拉现已成为一家主流汽车公司，但在电动汽车方面仍具有巨大的领先优势。在这个故事的第二部分见到您，标题为“自动驾驶飞机崩溃侵蚀了对特斯拉的信心”。

25年来，埃里克·埃瓦兹（Eric Evarts）一直在为读者提供有关能源，环境，技术，运输，商业和消费者事务的主题见解。他大部分时间都花在《基督教科学箴言报》和《消费者报告》上熙熙news的新闻编辑室里，但是他的文章却在《自然展望》，Cars.com，《美国新闻与世界报道》，AAA和TheWirecutter.com等杂志上广泛发表。和Alternet。他可以告诉读者如何获得最好的交易，并避免购买柠檬，无论是二手车还是抵押贷款。在此过程中，他驾驶了1,500多种新车，但最有趣的是那些承诺减少国家对石油依赖的车和那些改善环境的车。至少与某些旧的锯齿状动物相比，它们可以代替。请在Twitter，Facebook和Linkedin上关注Evarts。Eric的所有报告都可以在Torque News Tesla页面上找到。再次查看并搜索Torque News Tesla新闻以获取更多Tesla新闻报道。