以下是一个舆论故事：它始于Audi，首先是每个人都喜欢将Audi转向的汽车，因为这辆汽车会在没有驾驶员输入的情况下跑开，从而导致损坏，破坏和死亡。如果您还记得1980年代，您一定对奥迪传奇很熟悉。60分钟专门讨论了该问题。进行了多次召回，提供了解决问题的方法。随后发生了长达30年的诉讼。

然后是ToyotaNext，该轮到丰田了。这次，参与的不仅仅是NHTSA。联邦调查局调查了丰田。NASA被要求提供帮助。最后，解决方案为12亿美元。我拥有和解协议涵盖的其中一辆车。我收到了29美元。律师收到了数百万。从来没有发现真正的原因。没有实际的修复方法。人们只是继续前进。各式各样，各型号和几代人生产的汽车仍然存在意想不到的加速问题。

特斯拉的TurnNow，现在轮到特斯拉的，以解释无法解释的原因。当他们的主人不应该这样做时，为什么他们制造的汽车在加速。特斯拉已经受益于三项新技术的发展，这些新技术旨在限制意想不到的加速，从而可以防止这种情况的发生。首先，“齿轮”选择器互锁。特斯拉可以禁止车辆在不先踩刹车的情况下向前行驶。每个品牌的现代汽车都采用了这项技术。接下来，特斯拉可以采用不允许两脚行驶的程序。采用此技术的汽车可以制动，也可以接受电动踏板的输入。不是都。如果踩下制动器，则油门被编程为熄灭。最后，特斯拉可以使用简单的地板垫固定销，以防止地板垫踏入踏板区域并引起混乱。在将近十年的测试工具中，我没有测试过许多未使用这三种技术的工具。

两种对特斯拉有帮助的新技术但是，这些并不是特斯拉可以在防御中使用的两项关键技术。首先是数据记录。特斯拉汽车具有跟踪汽车接收和生产的输入和输出的能力。这对于执行崩溃后分析将非常有帮助。在特斯拉的辩护中，这应该有助于证明整个事情都是徒劳的。或者，它可能表明事实并非如此。如果特斯拉车迷发现特斯拉数据记录器显示特斯拉汽车确实在没有驾驶员意图的情况下加速，他们将如何反应？那会很有趣。

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第二种是自动紧急制动（AEB）。特斯拉进入AEB的开花期，进入了现代汽车时代。并非道路上的所有特斯拉汽车都具有这项技术，但大多数都具备。特斯拉是其价格区间中采用自动制动的最后一批品牌之一，但确实赶上了。今天，它出售的所有车辆都具有技术标准。例如，AEB可以并且确实会干预车辆突然向车库壁加速的情况。我们知道，因为在这种情况下，我们已经进行过多次自动包围曝光工作。实际上，该技术过于敏感。无论驾驶员的脚在哪里，AEB都应该起作用。踩下电动踏板或刹车。没有什么不同的。AEB的全部要点是它可以（并且经常这样做）超越驾驶员输入以防止发生碰撞。如果驾驶员踩下电动踏板并在前方检测到固体物体，则应制动并禁用车轮的动力。

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特斯拉可能的防御和品牌管理随着特斯拉进入意想不到的加速污名的虚拟现实，看到特斯拉如何应对这种情况将变得非常有趣。特斯拉车迷和埃隆·马斯克（Elon Musk）希望将这整件事归咎于卖空者的阴谋。这位作家没关系。但是，任何跟随特斯拉的人都知道，多年来，车主在特斯拉自己的论坛和其他方式中均报告了意外的加速。2017年，特斯拉因意外加速而提起诉讼。然后提起了集体诉讼。特斯拉于2018年解决了这一问题。没有透露和解的条款。

随着NHTSA对意外加速的调查开始展开，请注意Tesla数据记录事实的事实。如果在驾驶员提供动力输入时证明AEB车辆坠毁，请留意Tesla的反应。认为该车辆并非旨在自行停车的说法将趋于平缓。鉴于特斯拉为其驾驶员辅助系统起了名字，包括“自动驾驶”和“全自动驾驶”，因此律师将对特斯拉使用该辩护的可能性感到垂涎三尺。

特斯拉缺乏什么特斯拉应该回头看一下奥迪和丰田的萨加斯，并为50％的工程分析和50％的品牌管理作准备。由于特斯拉没有公关员工或公关代理专业人士来回应汽车媒体对信息或支持的要求，并且随后也没有可借鉴的善意来表达自己的观点，特斯拉最好希望工程部分毫无争议地发展下去。 。如前面的两个示例所示，汽车制造商的声誉几乎可以被破坏，而Billons花了很多钱来捍卫这一难以证明的问题。媒体也很高兴报道这些话题。

John Goreham是一位终身的汽车螺母和恢复工程师。约翰的重点领域是技术，安全和绿色车辆。在1990年代，他是一个团队的成员，该团队从头开始制造太阳能电动汽车。他是电池热控制设计师。在过去的20年中，他将自己的工程和销售人才运用到了高科技领域，并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。在2008年，他从那个职业退休，致力于追求成为汽车作家的​​梦想。除《扭矩新闻》外，约翰的著作还出现在数十家美国报纸上，并且为许多汽车购物网站提供评论。您可以在Twitter上关注John，并在Linkedin上与他联系。