本周在《今日美国》上发表的一个故事提出了这样一个论点，即“特斯拉在吸引女性方面存在问题”。这个故事严重依赖于“通过实例来证明”来询问个别女性，包括一名来自印第安纳州的女性，她自称自己是“老嬉皮”，不愿意购买特斯拉。在我们走得更远之前，难道这两种性别的年龄较大的“嬉皮”都可能成为价格在5万至15万美元之间的性能工具的购买者？来自不符合ZEV的州的人真的是对任何电动汽车提出意见的最佳本地居民吗？

特斯拉有99个问题值得称赞的是，作者内森·波美（Nathan Bomey）拥有经验数据来支持故事的前提。他说，登记数据显示，特斯拉买家中有31％是女性。这是故事的前提。但是，我们认为，如果特斯拉确实吸引了更少的女性买家，那么只有特斯拉拥有未售出的特斯拉停车场的情况下，这才是“问题”。它不是。特斯拉在交付方面苦苦挣扎，在使高管离职，挣钱中挣扎，并参与了该行业的许多日常挣扎。特斯拉尚未奋斗的一件事是买家需求。它“出售”它可以生产的所有车辆。因此，尽管女性确实对任何品牌的销售都很重要，但对于特斯拉而言，让人们将汽车带回家并不是一个大问题。

特斯拉没有积极寻求买家特斯拉有一天可能会发现与找到足够的女性买家有关的问题，但它在吸引公众参与方面做得很少。另外，像印第安纳州这样的州，也没有参加电动车州折扣，也不是遵循加利福尼亚州的ZEV法规要求和目标的州之一，而与特斯拉的国家相去甚远。特斯拉目前的现实是，没有广告，针对女性的出版物上的作家和有影响力人士的零媒体传播工具，而公共关系部门则忽略了来自全国汽车媒体的信息需求。特斯拉目前不追随任何性别的买家。

特斯拉DataBomey的来源确实要求其他几位女性提供输入。埃德蒙兹的一位分析师对此表示高度重视。她提供了引述Bomey讲述他的故事的话，并说：“我认为，特斯拉通常在吸引女性方面存在问题。”

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埃德蒙兹（Edmunds）是一家受人尊敬的汽车新闻和销售组织，而考德威尔（Caldwell）拥有二十年的汽车行业经验。尽管如此，我们还是不能同意拥有不平衡的注册余额对特斯拉来说是一个问题。这一点。

特斯拉信任与安全问题我们并不反对故事角度的一个方面。宝美（Bomey）提供了一些主观的例子，这些妇女认为特斯拉（Tesla）的首席执行官甚至公司整体上存在真实与安全问题。特斯拉尚未被评为顶级安全精选。那些遵循《扭矩新闻》的人知道，我们还强调了特斯拉的可疑销售做法（通常使用EV宣传出版物作为我们的消息来源）。特斯拉也从一个全男生女俱乐部起家，尽管该公司此后招募了女性董事会成员和高管。说特斯拉可能有一些图像问题是公平的。

特斯拉与同行的男女比例相同我们不会提供任何性别刻板印象来试图解释为什么目前约70％的男性购买者会购买特斯拉的车辆。汽车行业几乎所有的性别假设都是错误的。Miata买家主要是-例如填写空白。我们确实认识到，购买新车的女性总体上比男性多。然而，正如《今日美国》本身的数据显示，高性能奢侈品牌并非如此。实际上，特斯拉的男女购买比例几乎与宝马，奥迪，保时捷和捷豹相同。所有专门从事性能豪华车的公司。而且，我们不记得Bomey在《今日美国》上强调这些品牌的任何故事。

更新：我们长期的读者和特斯拉车主之一提醒我们，我们早在2013年就聚焦于特斯拉女车主。您可以阅读这个故事，“谁买了特斯拉Model S的惊人发现”，以了解一些特斯拉女性车主的感受。

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