在过去的十年中，我定期报道道奇挑战者，福特野马和雪佛兰Camaro之间的月度销售竞赛。去年，通用汽车（General Motors）改用季度报告系统，仅让我每月对野马（Mustang）和挑战者（Challenger）进行比较，而福特汽车于今年初开始按相同的时间表进行报告。这使我无法整理每月的肌肉车销售竞赛作品，但是在获得了有关挑战者销量的少量咨询之后，我整理了这本书。

值得注意的是，从7月开始，FCA还将使用季度销售报告系统，因此虽然我可以在5月和6月为您带来Challenger的销售，但我们只有季度肌肉车销售数字可以从今年下半年。这可能是一件好事，因为随着美国汽车工业整体趋于平缓，汽车变得不那么受欢迎，所有美国肌肉车都大大降低了其销售增长率，从而导致了一些相对丑陋的数字。

泡沫必须破灭当福特野马和道奇挑战者都在2015年车型年进行更新时，两家公司都看到了新肌肉车的销量激增。繁荣的发展使福特汽车连续数年领先于雪佛兰，在挑战者车队看到了现代最好的时光之后连续领先。福特和道奇肌肉车销量的这些改善是在整个行业都在上升的时候出现的，但是随着销量的每一次大幅度上升都随之下降。

熟悉汽车销售潮起潮落的每个人都知道，像挑战者过去几年发布的那样，强劲增长的趋势迟早要终结，而且看起来我们似乎在那时候。挑战者的秋天比野马的秋天要晚得多，但是随着美国汽车工业的发展趋于平稳–汽车的普及率大大降低-道奇的肌肉车销售似乎停滞了。

访问Torque News主页以获取更多故事。

换句话说，多年来我们看到如此强劲的数字，以至于今年我们从挑战者那里看到的数字看起来很糟糕，但实际上，当前的销售数字仍远高于推出该产品之前的水平。每个现代的一代。更重要的是，在众多车型和品牌全面出现负增长的情况下，强力车销量增长的下降更多是行业问题，而不是细分市场问题。

美国4月销售2019年4月，道奇在美国售出4,422辆挑战者汽车，比去年同月下降25％。在这一年，挑战者的步伐比上一年下降了约25％，但在今年第一季度，它仍然轻松击败了雪佛兰Camaro。

由于我们在这里仅讨论挑战者，因此我认为我还将包括充电器编号。肌肉轿车在四月份下降了8％，销量为6,101辆，而全年总数为26,716辆，比2018年前四个月之后的水平下降了4％。再次，随着美国行业销售量趋于平缓，这些下降都不足为奇。

FCA可能会推出激励措施，以帮助今年销售更多的挑战者，但是鉴于当前整个行业的低迷，尤其是在汽车行业，与去年相比，道奇肌肉车和肌肉轿车的销量继续下降的可能性很大。

帕特里克·拉尔@TheAutoBeard是《扭矩新闻》的执行编辑。请通过Twitter在@ TorqueNewsAuto，Facebook上关注我们，并向我们发送提示。您还可以在YouTube上关注Patrick。