斯巴鲁WRX STI Nurburgring赛车将在5月的Nurburgring 24小时耐力赛中进行淘汰。对于斯巴鲁来说，这将是自2008年以来的第十次纽伯格林挑战，他们将争取连续第三次获胜，并且是整体SP3T类别的第五次获胜。车队将利用他们以前的专业知识和经验，并尝试在2017年取得新的胜利。WRX STI NBR在三个方面进行了重大改进。他们会帮助斯巴鲁再次获胜吗？

第一次试运行是为了评估淡季所做的改进，并查看它们是否按计划进行。Subaru Tecnica International（STI）一直在努力改进引擎，并在去年的获奖者方面对引擎，空气动力学和底盘进行了重大改进。STI成立了一个新的汽车运动技术部，以从去年的汽车中提取数据，并对STI动力装置技术部，车辆工程部和车辆实验部等各个部门进行战略性监督。去年担任NBR团队的STI总经理的Eiji Tatsumi Eiji Tatsumi将作为技术顾问参加。他们做了哪些改进？

引擎升级

去年，由于空气限流器直径的减小，WRX STI NBR的功率有所下降。为了对此进行补偿，STI通过优化发动机内部部件和增加压缩比来提高燃烧效率。它还包括排气歧管的改进和更换为单涡旋涡轮以提高输出功率和扭矩。STI还增加了桨式换挡以减少驾驶员的工作量，提高了变速齿轮比的十字音速比，从而着重于加速性能，并且对整个动力传动系统进行了大修，包括对中央差速器控制的审查。

空气动力学

下一步的改进是使WRX STI更具空气动力学性能。STI在赛车前部的各个位置使用了改良剂，旨在增加前部的下压力。工程部门还增加了轮胎外罩内的气流，以增加下压力，同时减小空气阻力。为了改善驾驶员的环境，他们改变了进入驾驶舱的空气引导路线。第2页上的更多改进和故障排除视频。

机壳

为了改善NBR赛车的操控性，工程师延长了轴距，加宽了后胎面宽度并增加了前悬架行程。由住友橡胶公司制造的Furken轮胎经过改进，不仅提高了耐磨性，同时还提高了转弯力，所有目标时间损失和稳定的单圈时间。STI还增加了前悬架的“碰撞”冲程，加强了部件，通过重新设计一些外部零件简化了线束的重量，并优化了重量分配。四名车手之一的山内秀树（Hideki Yamanouchi）在重组后表示：“我觉得这辆车的行为更加灵活，整体平衡也得到了进一步发展。”

斯巴鲁和STI已将最新改良的2017 WRX STI NBR运往德国，它将在4月中旬在富士赛车场进行最后准备后抵达。现在已经准备好参加4月22日至23日在纽伯格林举行的24小时竞赛的资格赛。斯巴鲁Tecnica对WRX STI进行了重大改进。他们会帮助Subaru连续第三次获胜吗？纽伯格林24小时耐力赛将于2017年5月25日至28日举行。敬请关注。

观看Subie Channel的2017 Subaru WRX STI Nurburgring淘汰赛视频

图片来源：斯巴鲁赛车

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