清洁交通的倡导者始于汽车。为什么邮件传递工具获得通过是一个难题。我位于马萨诸塞州城镇的通勤铁路在其路线上空抽柴油烟灰一半时间，似乎没人在乎。肯定有统计数据支持为什么汽车成为高价洗绿粉的目标，以支持这些讽刺意味。现在，随着自动驾驶仪越来越接近您的本田雅阁，当地的一则新闻说：“ MBTA火车没有操作员的左站”使我们再次想知道为什么在自动驾驶仪上开始使用汽车。

在某些情况下，我不反对自动驾驶。我写了许多故事，指出了本田产品中的车道保持辅助系统（LKAS）的积极方面，而去年an冬，Forward歌中的前撞预防系统节省了我的培根。让我感到奇怪的是，在围栏包围的轨道上运行并且已经使用自动信号发送的运输并不是第一种自动驾驶的工作方式。

作为一名机械工程师，我了解到可以使机器比人们更可靠地完成任务。我还了解到，我镇上的两个回旋处在下雪时将为光学自动驾驶系统提供零视觉提示。我经常在波士顿地区的Rt 128上行驶的驱动器没有一个，但是正在建设中的几英里处有两组可见的车道标志，道路从左向右移动，并且由于建造而在每天移动的地方分开。铁轨永远不会那样做。

在我看来，如果我们不满意让天网驾驶地铁和通勤火车，则将1500美元的系统用于雪佛兰Suburban则是一个进一步的延伸。在自动驾驶仪或汽车驾驶的火车/地铁中，您会感到更舒适吗？