赛道日比较–凯迪拉克ATS-V和雷克萨斯RC F

遵循《扭矩新闻》帖子的RC F粉丝知道，我们已经将赛道RC F与BMW M3进行了比较。大多数同时开车的作家都喜欢宝马的扭矩，并向它致意。但是，测试表明，由专业驾驶员掌握的赛车在赛道上大致相等。本月，我们有机会驾驶RC F背靠背驾驶另一辆非常令人印象深刻的汽车，凯迪拉克ATS-V，与凯迪拉克背靠背，我们对ATS-V感到惊讶。

正如我们过去所说的，RC F由于一些原因而很特殊。它使所有驾驶员都像英雄一样。无论您的技术水平如何，如果您不只是专业的田径赛车手，RC F都可能是您感觉更快，进入速度更快的汽车。它是按照这种方式专门设计的，而BMW M4专为成为赛车。我们也很喜欢RC F的拨片式自动变速箱，并且在作者看来，它非常适合汽车及其任务。

我们的测试ATS-V是一辆轿车，但轿跑车和轿车是机械双胞胎。我们的测试仪还配备了手动变速箱，并配有转速匹配技术。打击我们的第一件事是引擎。就像宝马M3 / M4一样，ATS-V中的涡轮增压V6也是一个扭矩怪物。由于汽车是手动的，并且我们控制了转速范围，因此没有滞后，而且只要我们没有愚蠢地降档，扭矩引起的过度转向失控就不会成为问题。

ATS-V显然是为与BMW匹配而设计的。在几乎所有方面，它都使我们想起了我们在M3中有限的时间。与RC F不同，ATS-V似乎不太适合作为豪华旅行车。这是更加困难的事情。在ATS-V中，电源和扭矩像电灯开关一样打开和关闭。扭矩如此之大，而无需像RC F自身变速那样频繁地变速。我可以肯定我可以升至第三位，然后在赛道的每个部分使用该齿轮，除了长直道，我会使用4rth达到约110 MPH。

凯迪拉克是真正的交易。它可以平放；它具有专为履带驾驶而设计的座椅，其优质的人造绒面皮革部件使其非常像Camaro ZL1。尽管我可以对公路车的降档进行重新匹配（例如Miata），但我无法在赛道上以足够快的速度跟上脚步，以使其尽可能快地行驶。因此，我喜欢ATS-V的转速匹配功能。但是，请注意，您可以更快地移动操纵杆，而不是跟上技术的步伐。如果您这样做，它将与转速不匹配。您必须谨慎，以大约8/10的速度移动操纵杆。尽管如此，它仍然运行良好，并且转速匹配的声音是无价的。升档的速度与您的手脚一样快，摇杆既沉重又严重，就像Corvette和Camaro一样。相比之下，日产370Z似乎更平滑，更快，更轻。

测试仪上的刹车很棒，但是媒体跟踪的日子并没有过分刹车。我们一次要走一圈，以使赛车保持光亮的一面，而作家不必停下来做and告。

根据我们有限的经验总结ATS-V，非常清楚的是，这辆车是严肃的履带车。它更像是宝马M3 / M4，而不是RC F（或奥迪RS车）。凯迪拉克显然是这样建立的。我们可以发现的关于ATS-V的唯一缺点是，头盔比RC F接触头盔的顶部和头枕更多。无论规格表如何，头盔的感觉都更小。

如果您打算经常跟踪您的汽车，并且由于某种原因宝马对您没有吸引力，那么ATS-V是不二之选。但是，我仍然坚信，如果您打算在一年中的大部分时间里将您的汽车作为豪华旅行车使用，并且每年仅计划（或更少）几天的赛道，那么如果您喜欢RC F的外观，风格，RC F无疑是赢家。和个性。

阅读有关ATS-V和RC F的更多信息观看2016年凯迪拉克ATS-V在美洲巡回赛上的爆炸视频：2015雷克萨斯RC F在赛道上与肌肉车和运动型汽车的比较