根据美国运输部的数据，美国的累计行驶里程逐年刷新了2015年3月的新记录。历史会表明，消费者现在已经成熟了，美国人的驾驶比以往任何时候都多。

在5月下旬的一篇文章中，《扭矩新闻-本田》报道了英国本田车队的一项未决努力，旨在为燃油经济性创造新的Hyper-Mile MPG吉尼斯世界纪录。我们要求我们的公民读者就他们的实际EPA-MPG提供一些反馈，但没有一个回答。不用担心，我们的第8代和第9代本田阅读器主要是性能强的人，他们不一定会从改进的本田思域身上寻求高燃油效率。我们了解这一点。

但是，由于缺乏读者的反馈，导致我们不得不仔细考虑这个问题，这使我们对新闻有所了解。尽管本田继续在燃油经济性方面处于领先地位，但我们发现，道路上纸制越野车，皮卡车和新一代肌肉车的数量激增。例子：本田和Ac歌汽车部门的畅销产品是越野车和跨界车。

尽管Acura品牌的SUV本田在相对燃油经济性方面处于细分市场领导者地位，但它们不是吸油器，汽油混合动力车或EV，它们都代表了本田阵容mpg频谱的中低端；本田无法制造足够的此类产品。

本田将雅阁混合动力汽车的生产转移回日本，而电动汽车则退居二线

对于一家建立在高燃油经济性和MSRP市场准入基础上的公司，我们发现这一轮事件预示着消费者意识的转变。便宜的大量汽油会刺痛消费者成为更大，更燃料的车辆吗？或者，我们暂时睡着了，忘记了每加仑5美元汽油的教训，以及对我们个人经济的打击。

展望本田的2015年雅阁混合动力车，我们可以发现本田最好的雅阁在廉价汽油驱动的燃油效率替代品引起的低销量后被运回日本。在与消费者和经销商进行对话时，由于燃油价格便宜，低利率以及制造商对大型，燃油效率较低的车辆的鼓励，大多数购买者无法或不会证明混合动力电动汽车的较高标价是合理的效率。虽然定价为2万美元或更低，但这种驾驶混合动力2座的乐趣不会出售。

同样的趋势也影响了丰田混合动力汽车的销售。随着C.A.R.B燃料网络的扩大，本田进一步推迟了氢燃料电池的销售。归零。本田的电动车？无处可见...

为什么通用汽车和丰田汽车首先涉足电动汽车的开发和生产

一次（不到2年），大多数新车购买者排名第一的主要问题是燃油效率。这一趋势与汽油混合动力和电动汽车的发展以及消费者销售的可观增长相吻合。

便宜的燃油=行驶更多英里

如今，由于北美大部分地区的汽油价格低于每加仑3.00美元，消费者已经陷入一种“便宜汽油-mpg自满”的状态。最初，媒体大肆宣传廉价汽油并不能促进更多的行驶里程。这份报告否定了这一说法，因为美国司机打破了2015年3月的创纪录的里程记录。

在D.O.T接受此新闻并将其转为道路基础设施维修和更换的运动的同时，Torque News仔细研究了行驶更远的里程所带来的经济影响。

商品101：需求耗尽了燃料储备，投机活动推动季节性燃料价格上涨

这是一个非常简单的数学需求，它驱动价格点。我们驾驶的越多，存储的燃油储备就越少。这开始了商品经纪人的冷遇行动，敦促投机者在夏末和初秋无铅汽油合约“走高”，从而推高了零售价。

尽管布伦特原油的桶价是一个指标，并且肯定会对无铅合约价格产生影响，但燃料需求远远超过了原油对期货合约投机的影响。长期参与者，尤其是汽车制造商知道，零售汽油转过弯并回到每加仑4.00美元的价位，这是时间问题，这是汽油混合动力和电动汽车销售的“甜蜜点”。

宝马，通用汽车和丰田扩大混合动力，电动汽车发展

尽管我们在新闻中读到了有关特斯拉汽车公司的消息，但通用汽车公司仍将其作为北美排名第一的电动汽车制造商的主导市场定位。通过与丰田和本田汽车的对话，我们了解到，随着本世纪第二个十年的结束，他们还将扩大氢燃料电池/电动汽车和独立式电动汽车的开发和销售。对于那些有兴趣购买汽油混合动力汽车或独立式电动汽车的人来说，现在可能是与当地的本田，丰田和是……特斯拉门店商讨“甜蜜”价格点的最佳时机。

结束语或两个

上周末，俄勒冈州尤金市的普通汽油价格攀升至每加仑3.25美元，这预示了即将发生的事情。尽管gasbuddy.com和其他跟踪网站告诉消费者，无铅汽油应该“稳定”在2.75美元左右，而夏季则要稍晚一些，对于经历了上次经济衰退的我们这些人来说，这并不令人感到安慰，但汽油价格在2008- 2013。

毫无疑问，历史将重提不断飙升的汽油价格。我们还想在西北太平洋地区谈论“生态意识”这一话题。汽油混合动力和电动汽车将带我们到这里。本文中提到的上述制造商都知道，它们接近CARB清洁空气标准，接近零。

这就是他们在游戏中的皮肤。CARB准则告诉我们，对于在北美制造和销售的每辆皮卡车和SUV，克莱斯勒，通用，福特，丰田，本田以及所有在该大陆销售汽车的制造商都必须抵消燃油效率较低的车辆，并要求燃油效率更高，燃烧更清洁汽车和轻型卡车。这就是主线汽车制造商开发和制造替代燃料和动力个人运输的主要动机。

本田的细分市场突破了雅阁混合动力，已经过渡到日本，为消费者对SUV和轻型卡车的预期增长需求铺平了道路。换句话说，本田在满足当前市场需求的同时保留了选择权。对于“绿色”意识来说，这似乎是倒退了一步，但这对本田来说却是很好的商业实践。

等式的平衡是市场驱动的。这就是消费者的关注点，因为我们，驾驶公共平衡车辆的大小，功率和生物舒适度与燃油效率的平衡往往要比不那么强大和符合“绿色”标准的个人运输方式小得多。当美国陷入廉价的汽油驱动的mpg自满燃料陷阱时，可能是时候升级Nikis或将自行车从the子中拉出来了。