电动汽车高昂的标价对许多潜在客户而言令人反感。除了担心范围有限外，电动汽车的成本是电动汽车和大众市场之间的主要障碍。

但是，如果拥有足够长的电动汽车，那么最初的成本劣势将消失。电动汽车的加油和维护成本大大降低-取决于汽油和电力的价格（以及对比汽车的效率），电动汽车的运行成本比传统电动汽车便宜3至5倍。

印第安纳波利斯通过电动汽车融资获得创新

拥有电动汽车的财务利益在车队运营中得到了最大化，在大部分城市环境中，每年都要行驶数英里。印第安纳波利斯市意识到了这一点，然后又向前迈进了一步。

根据Charge EV的说法，一家名为Vision Fleet的公司与印第安纳波利斯（Indianapolis）合作，将电动汽车的购买，加油，维护和保险成本打包为一个单独的年度费率。结果使将城市的“自由舰队”转换为电动汽车变得轻而易举。

每辆Freedom Fleet车辆每年的费用约为7,400美元，而典型的汽油燃烧器每年为9,000美元。

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印第安纳波利斯计划在年底前逐步淘汰100辆日产LEAF，雪佛兰Volt和福特Fusion Energi徽章。到2016年初，纽约市计划拥有425辆电动汽车。

市长格雷格·巴拉德说：“这是振兴我们老化的车队并用尖端的电动汽车技术取代昂贵的内燃机汽车的标志性步骤，同时减少了我们对石油的依赖，每年为印第安纳波利斯纳税人节省了数千美元的燃料成本，”“美国对石油的依赖将我们的国家和经济安全与高度不可预测的，受卡特尔影响的全球石油市场联系在一起。多样化提供给驾驶员的车辆和燃料为我们的城市提供了免受经常波动的油价的保护，并为我们的未来做好了更好的准备。”

由于车队电气化，印第安纳波利斯有望在未来10年节省220万加仑汽油。电动汽车的加油成本预计约为汽油车的三分之一。

这种融资方式对现实世界的客户是否可行？

聪明地为车队提供电动汽车融资是一回事，但是零售客户呢？是否可以通过将购买价格，加油和维护费用打包成每月一次的付款来吸引客户？

如果向购车者展示与同一细分市场中典型汽油车的三年，五年或八年拥有成本的并排比较，那么肯定会更容易确认长期的财务收益拥有电动汽车。但是，与普通汽车相比，每辆车的窗户贴纸已经估计每年可节省燃料，对普通消费者影响不大。

而且在现实世界中，人们在整整十年的时间里通常不会拥有拥有车队的车辆。像许多租车商一样，三年后归还电动车意味着车主无法实现长期的成本节省-尽管在政府和经销商的激励下，如今的电动汽车相对于标价而言通常具有有吸引力的租赁率。

尽管这种融资结构对消费者而言并不现实，但由Vision Fleet与印第安纳波利斯市达成的这一车队交易表明，从长远来看，电动汽车具有相当的成本竞争力。印第安纳州首府展示了值得称赞的EV计划。