宝马创建专门用于电动汽车的“ i”子品牌时承担了巨大的风险。很少有汽车制造商投资于新型电动汽车或插电式混合动力汽车的基础开发，并且没有其他汽车制造商做出将碳纤维用作结构材料的显着承诺。

宝马做出了大胆的决定，创建了一系列“胎生电”汽车，主要由碳纤维增强塑料（CFRP）制成，这种材料价格昂贵且生产缓慢，但具有几乎神奇的特性，可以减轻某些缺点重电池。i3和i8都可以被准确地描述为来自世界上最好的高档汽车制造商之一的激进汽车，而对于公司而言，不负众望是至关重要的。

首次宝马车主的强劲需求

到目前为止，对i3的需求已达到公司原本希望的水平：宝马已将其莱比锡工厂的产量提高到每天100辆，以跟上全球对带有BMW徽标和40,000美元以上价格标签的时髦电动城市车的需求。为i3和i8提供碳纤维的公司SGL正在将产量提高三倍，以跟上需求。i8在生产的第一年基本上已经售罄。

更深入地了解这些数字，表明80％的i3买家是BMW品牌的新手。这是一个非常高的百分比，这很可能是由于该车具有独特的吸引力，它具有不熟悉的，令人惊叹的外观，被构造为绿色，但仍秉承了宝马性能的传奇标准。

宝马销售和市场负责人伊恩·罗伯森（Ian Robertson）在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，i3买家的“很大一部分”来自非优质品牌。他还指出，一些车主以前从未拥有过汽车，需求在英国，德国和挪威广泛存在。早期迹象表明，美国也会对i3做出积极反应。

对汽车制造商意味着什么

从其他品牌转向i3的买家中，有很大比例的买家在很大程度上归功于这种创新的电动产品的吸引力。这与雪佛兰和日产在推出Volt和LEAF时的经历相似；这些车辆吸引了大量的购买者，这些购买者以前没有雪佛兰或日产。毫不奇怪，许多电动汽车的第一批采用者从丰田Prius等绿色汽车转向。

汽车制造商喜欢吸引其他品牌的买家，因为他们希望保留他们产品的质量。随着i3和i8的发布，宝马获得了忠实的追随者，否则他们中的许多人都不认为宝马。请注意，其他汽车制造商：提供令人信服的大众市场电动汽车，除了获得前所未有的车主满意度和忠诚度之外，还将帮助您从竞争对手那里吸引顾客。