受动力传动系统供应商UQM基本上取消了Coda的消息影响，陷入困境的电动汽车制造商Coda Automotive的前景变得越来越糟。UQM是一家位于科罗拉多州的电动和插电式混合动力传动系统的制造商和供应商。根据美国证券交易委员会在星期四提交的文件，Coda已与UQM结下了一笔大债务，却没有为这笔债务支付任何费用。

Coda Automotive使用UQM的PowerPhase Pro 100作为公司电动汽车动力总成的基础。Coda的工程师设计了一个附加的控制系统，以协调汽车中的多个系统，包括UQM PowerPhase传动系统。

根据向SEC提交的UQM文件，该公司于2009年与Coda签订了为期10年的供应协议。该公司于2011年10月开始交付PowerPhase传动系统，而Coda Automotive于2012年3月开始销售。Coda Automotive对电动汽车的实际销售一直保持沉默，在9月份的公司新闻发布会上，公司管理层试图将3月份的发布改组为“公开Beta版”。8月份的召回（由于安全气囊安装不当）影响了78辆汽车，告诉我们Coda电动汽车的销售非常缓慢。

UQM披露的是，在2012年3月产品发布后，Coda向客户生产和交付汽车的速度“相对于最初的CODA预测已大大降低”，因此UQM已“将CODA的生产暂停，并且没有发运任何产品。到CODA的推进系统。”UQM指出，Coda于今年早些时候宣布，他们正在寻求“为正在进行的业务提供资金”的额外投资，但这并未成功，该公司“拖欠[UQM]的款项明显欠款”。虽然Coda在2011年向UQM支付了1,454,176美元，但他们在2012年支付了0美元。最重要的是，Coda在2012年12月上旬解雇了50名员工，并在2013年1月上旬解散了公司的大部分股份。

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UQM已经看到了我们可能被比喻为“墙上的文字”，并确定“ CODA履行其根据《供应协议》履行对我们的义务的能力存在很大的不确定性。”

由于UQM预见到了Coda Automotive的信用风险，因此管理层预留了3,838,092美元来弥补未付款的风险。UQM在2012年最后一个季度记入了一笔以Coda的未付款项产生的收入380万美元的费用。他们预计将来会与与自己的供应商签订购买协议而产生额外费用。如果Coda能够筹集更多资金并重新投入生产，那么UQM将能够从现有库存中供应Coda。

UQM保留了库存以出售给Coda，但已开始将该库存出售给其他客户。UQM的管理层声称，由于有足够的现金储备可以为公司提供至少18个月的资金，因此他们将能够度过难关。

根据《美国复苏与再投资法案》（“ ARRA”），UQM已从美国能源部（“ DOE”）获得了4510万美元的赠款，用于制造与启动CODA Automotive，Proterra，EVI的批量生产相关的电动传动系统，BEV等客户。

这里的问题是小型初创公司之间的相互依存关系，每个公司都在努力立足。电动汽车市场很小，客户列表也很小，UQM注意到过度依赖少数客户的风险。我们之前听过这个短语，例如EnerDel就他们与Think的关系发表了类似的声明。EnerDel是Think的投资者，并且已经提高了电池产量，并期望Think可以提高电动汽车的产量，但是当Think未能做到时，EnerDel最终破产了。在Fisker Automotive和A123 Systems之间也存在类似的模式，由于Fisker推迟将Karma投入生产，A123出现了一些财务困难，而由于A123的破产导致Karma的生产中断，Fisker受到了重创。

通常，我们一直赞扬Coda的员工对电动汽车事业的奉献。该公司在2012年8月进行的“草站”营销特技就是一个例子，他们接管了一个加油站，并在其中装满了电动汽车，草地，鲜花，音乐家和教育材料。然而，归根结底，Coda无法贯彻公司的销售计划使UQM面临风险。该公司只剩下一堆未付的账单和库存，它们是用来出售给Coda的。即使他们正在将库存出售给其他人，但他们向SEC提交的文件清楚表明，这是财务上的障碍。