我在Mitsubishi Owners Day MOD 2012上亲眼目睹的特制Evo表现出色，考虑到它在艰难的派克峰国际爬坡比赛中的首次亮相。在12.42英里长处，汽车必须在上坡156转弯处转弯。三菱的i MiEV Evo以10分钟30.850秒的圈速在电动车类中排名第二。但是i MiEV Evo赢得了令人印象深刻的刮刮胜利，在今年的派克峰赛事中，它对170辆进入比赛的赛车也位居第八。你能拼电动车留在这里吗？

电动汽车进入赛车界。有趣的是，几年前，电动汽车的反对者会说电动马达无法适应山坡。如果说Mitsubishi i MiEV Evo能够证明任何事情，那么毫无疑问，电动机在爬坡时没有问题，并且它们现在正在挑战汽油车。

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从技术上讲。尽管从技术上讲，Evo是专为挑战派克峰（Pikes Peak）比赛而设计的，但Evo是由三菱自己的工厂试车手和两次达喀尔拉力赛冠军得主Hiroshi Masuoka驾驶的。凭借其专门设计的碳纤维车身（为此次比赛而精简），它位于管架底盘的顶部。i MiEV Evo使用三菱全轮控制AWC全轮驱动的高级版本，该驱动器使用三个电动机。令人印象深刻的是这款竞赛原型车，三菱i-MiEV Evolution使用了2012年公路版三菱i-MiEV生产汽车中的许多组件，其中包括电动机，锂离子电池和MCU。

其他产品i MiEV。正如我们在上一篇文章中提到的那样，三菱也进入了派克峰的常规生产版本。生产的三菱i-MiEV由专业的SCORE International越野赛车手Beccy Gordon驱动。她以15分钟10.557秒的成绩在电动车类中排名第六。比专用原型大约多5分钟。唯一不同的是与种族相关的安全特性，例如改良的前后保险杠和座椅安全带。

三菱i MiEV电动汽车不仅是在这个星球上最艰难的比赛中上坡行驶的电动汽车的胜利，无论是在原型赛车还是在生产版本上，都表明了公司对电动汽车的总体承诺。我们可以看到的是两个重要事件。最初的电动汽车能否成功竞赛，在其主导汽油动力汽车之前是一个时间问题。在接下来的三年中，这将使这场史诗般的战斗得以见证电动赛车的发展以及他们的汽油对手的反应。第二，电动汽车已经经历了很长的路要走，从谈判山丘的困难到赢得正确的国际山丘攀爬。

祝贺三菱借助i MiEV Evo和量产的i MiEV在派克峰（Pikes Peak）进行的电动汽车竞赛。