值得一提的是，这很有趣，但这似乎是我们最近几年一直在说的。您无法描述电动机的扭矩。您只能体验。

有关于我的一些。我被1920年代和30年代的布加迪，阿尔法罗密欧和其他意大利人所包围。我的第一次回忆是布加迪的尾巴，当他6岁时，它在年轻的心灵中留下了不可磨灭的烙印。因此，当切尔西·塞克斯顿（Chelsea Sexton）在2006年长滩大奖赛上散发着极小的特斯拉跑车的优点时，我几乎没有兴趣地看着它。毕竟，那只是一辆电动汽车，如果比例正确，其中的乐趣在哪里？它不会振动，没有气味，更糟糕的是，没有齿轮可供选择。那里的乐趣在哪里？

然后，切尔西明白卖汽车的绿色美德是行不通的。然后，她说了两件事改变了我的想法：没有宝马能跟上她的EV1的绿灯，并且她每5,000英里就更换一次轮胎。那时，她引起了我的全部关注，因此我决定研究这种有趣的技术。

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AC Propulsion的eBox。我的第一辆电动汽车是EV遇到的，是AC Propulsion在将Scion转换为EV方面的杰出工作。eBox令人惊叹，尽管当时价格昂贵，但可以行驶140英里，并有足够的货物空间。那时，我理解并感觉到精心设计的汽车中电动机的直接响应。

特斯拉汽车公司的敞篷跑车。我的一个朋友坚持几个星期后，我驾驶他的Tesla Roadster。他不必太坚持，我很高兴地接受了。那可能是我在汽车上玩过的最有趣的禅宗游戏。强大而完美的文明，Roadster是超级电动汽车。我开车时感觉非常禅宗，将其推至75，然后打开以查看是否还有其他功能。它做到了。但是，真正的考验是从静止状态开始，将其铺在25％的山坡底部，并感觉到游乐园在我的肚子里驰ride。

那时我意识到了两件事。现代电动机在山坡上没有问题。而且，您无法争辩电动汽车的好处。您必须开车才能得到它。是的，即使您考虑产生更多的电能，我们也可以谈谈您驾驶电动汽车时可以消除多少尾气排放。真正的诀窍是出门看看大惊小怪。

至于Plug-In 2012，可以总结如下，让人们尝试电动汽车。营销是下一个需要发生的革命。抨击“范围焦虑”以销售插电式混合动力车也行不通。每个级别都需要进行更多的教育；机械师，经销店，当然还有潜在的买家。最后，电动汽车大规模采用的真正关键部分是建立一个连贯的充电网络。