欧洲领导突击。根据《电动汽车城市案例》，最佳电动汽车城市是荷兰阿姆斯特丹。阿姆斯特丹拥有136平方英里的城市，有780,000居民，拥有良好的电动汽车基础设施。该市平均每天通勤5英里，拥有约750辆电动汽车，到2015年在道路上的行驶速度为10,000辆。使用相对较低的1100万美元的补贴，公司为每辆电动汽车向公司支付了6,100美元，为每辆电动公共汽车提供了12,200美元，为集成到车队的每辆电动卡车提供了50,000美元。自2009年以来，这导致购买了200多辆电动汽车。

加泰罗尼亚电动汽车。下一个城市是美丽的巴塞罗那，拥有160万人和100万辆注册车辆。这个城市充斥着小型摩托车和摩托车，因此两年之内看到4,500个充电器就不足为奇了。奇怪的是，它只有400辆电动汽车，但计划到2014年达到3,000辆。

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洛杉矶拥挤。洛杉矶郊区有410万人在迷宫般的高速公路中爬行。每日平均行程为23英里，一半以上的人口已经登记了自己的车辆。这里的纠缠是79％的运输是用私人汽车，而通过公共手段只有10％是微不足道的。即使该市有2,000辆电动汽车（不算改装车），它的目标是在两年内达到80,000辆。该州在联邦政府的7,500美元基础上增加了2,500美元的税收优惠，有些城市将增加更多。

洛杉矶的问题不是在高速公路上增加电动汽车，大多数人都愿意这样做，而是要管理老化的电网。洛杉矶水电局正在对其智能电网进行投资，以适应电动汽车的充电，甚至在客户安装充电器后可以给客户2000美元的折扣。

1900年代初期，从电池供电的车辆转换为汽油发动机，今天的变化是，私人石油公司为全国的加油站付款。这次，充电站和建设智能电网是私人和联邦基金的混合。那是坏事吗？正如我们已经看到的那样，纯私营部门未必会导致过度经营，从而危害其商业模式。正如我们在整个欧洲看到的那样，单纯的政府补贴制度也行不通。与往常一样，这条路介于两者之间，如果您碰巧是世界上排名前16位的最佳电力城市，则可以收获成果。