五年前，一家汽车制造商宣布了一种新的三缸发动机设计，就等于宣布自己破产了，这是破坏信誉和公共关系的肯定方法。我的时代如何改变。

与昨天的“ Yugo Nowhere II”笑话相去甚远，这台三缸发动机已经成为下一件大事。随着汽车制造商寻找满足或超越欧洲和美国新的燃油经济性要求的方法，他们正在缩小规模。放下另一个气缸只是迈向更好经济的又一步。诀窍是一如既往地保持性能。

在1940年代，任何少于12缸的汽车都被认为是“动力不足”。在20世纪50年代和60年代，V8是王者，汽缸数少的东西都很薄弱。在1970年代和1980年代，6排在高速公路上，然后，在很大程度上要归功于日本的影响，强大的4缸小型发动机开始取代这6英寸。随着这些汽缸的下降，燃油经济性从几位数到二十，二十世纪的发展一直到现在的世纪中叶。

图为Suzuki F8B是新型3缸革命的首批参赛者之一，它于1981年在该公司的Alto车中首次亮相，并于1991年重新命名为大宇的Chevrolet CMV / CMP。这是一台796cc / 48.6立方英寸的发动机，在它所驱动的小型汽车中发展得非常出色。在国外市场，三缸发动机已经获得了广泛的接受，但是在欧洲和美国，它只是刚刚开始被认为是可行的。

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福特和三菱计划从​​明年开始在北美推出由三缸发动机驱动的小型汽车。虽然以前使用这些小型引擎进入美国市场的交易遇到了低迷的销售和许多糟糕的新闻，但是，这确实是一个改变。远离1990年代推土机的Geo Metro和Suzuki Swift，甚至不及表现不佳的最近成名的Smart ForTwo，三缸发动机现在都具有更大的冲击力。

福特的1.0升EcoBoost 3缸发动机是该公司有史以来制造的用于汽车的最小发动机，但具有100匹以上的马力，尽管比4缸有400美元的溢价，但目前仍很畅销。在英国的Focus模型中。福特表示，这款小引擎的输出量相当于现在许多1.6升4磅装汽油机的输出。除非里程数好得多。

该汽车和发动机将于下个月开始在密歇根州福特的迪尔伯恩总部进行该市场的测试。工程师和营销团队将评估可能需要进行哪些更改，以使其对美国市场更具吸引力。

不过那没什么。福特，宝马和其他公司正在研发功率超过150马力的三速曲棍球。在此之前，许多公司都在依靠音频技巧来产生更大的发动机声音，以舒缓那些渴望动力的美国驾驶员。福特的林肯分公司一直在使用机舱内部的声音来增强大型车辆的发动机声音，而宝马在某些情况下也效仿。

同时，包括铃木在内的其他几家公司也一直在使用其三缸设计，并且可能很快会将其一些变体也带到美洲。这确实是一场革命。