根据拟议的计划，汽车制造商必须将其平均燃油经济性从2016年的34.1英里/加仑（目前由法律规定）提高到2025年的56.2英里/加仑（拟议）。根据记录，汽车行业将达到2016年的要求；否则，他们将在2011年就犯规。

当然，使用当前的生产技术无法满足汽车行业的56.2 mpg的要求，但是在您阅读本文时，正在开发和测试的技术可以满足汽车行业的要求。事实是，并非所有高效技术都已投入生产。此外，电气化确实对行业的平均里程能力做出了巨大贡献。他们只需要使它对大众便宜。

具有讽刺意味的或可能有点虚伪的汽车行业喜欢在营销广告中宣传其技术能力，但抱怨燃油标准发生任何变化。在薪资和福利谈判中，他们的反应似乎与工会的同仁没有什么不同。

当然，每加仑56.2英里的汽油只是一个初步的建议，议价可能会继续，而汽车行业很可能会拒绝任何并非来自他们的建议。尽管如此，汽车行业至少已经接受了必须遵守CAFE的现实，因为他们提出的目标是到2025年达到42.6至46.7 mpg。告诉我，那是城市还是高速公路？无论如何，这将是2017年至2025年的八年间年均递增2％至3％的增量。注意单词单词incremental。

事实是，我认为我们需要全口径效率，而不是增量调整。我们现在就需要，而不是在2017年，2020年或2025年。这种观点的一个理由是，迄今为止，内燃机的技术进步还没有完全发挥出来。现在有公司提供解决方案。

这就是为什么我说在一定程度上释放技术的心态不利于讨论。令我惊讶的是，底特律附近的底特律2.011 Autobeat内部人员会议的许多内部人员都不知道那里已有的技术功能。

事实是，IC引擎将存在很长时间。电气化已被证明可以保持多年的利基地位，可能长达一两年。演讲者之一，IRN Inc.总裁金·科思（Kim Korth）表示，最大的变化确实将来自内燃机，尽管细节尚不清楚。她是研究员在我心中，我想再次听到一个未来主义者。

但是，从我的角度来看，目前所有汽车制造商都使用涡轮增压，直接燃油喷射，可变气门正时，可变凸轮正时，汽缸关闭等技术向公众发布相同水平的汽车。必须进入下一个级别。

拆分四冲程发动机

我已经写了几年关于这种分体循环发动机技术进步的文章。绝对是一种时代已经到来的技术；并可能不仅满足2016年的要求，而且还满足2020年和2025年的要求。

当我在底特律2011年SAE世界大会上接受TN独家专访时，向Scuderi Engine的Steven Scuderi提问时，我们是否会达到50 mpg以上，他的回答是肯定的“是”。去年他不愿说。因此，我现在看不到汽车制造商的恐慌情绪。

分离循环引擎从字面上将奥托循环的四冲程分为两个不同的阶段：热和冷，如进气-压缩；力量消耗。该布置还利用了制造空气混合动力的机会，该空气混合动力将使得能量能够以压缩空气的形式回收和存储。

唯恐您认为汽油是唯一允许使用的燃料，再三考虑。分流循环也可用于柴油机。发动机可从小型发动机扩展到重型卡车的大型发动机；意味着也可以使用天然气。

此外，制造类似于行业已经熟悉的制造。它将仍然充满涡轮增压，直接喷射，甚至关闭汽缸和燃油以及当今发动机使用的常用材料。唯一的不同是Scuderi证明的火花的ATDC（上死点之后）正时，并伴有米勒效应。

说到火花塞

福特一直在利物浦大学进行研究，以研究一种尚未真正改变的IC引擎部件-火花塞。考虑一下可以完全控制能量和位置的激光插头。

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更多拆分周期

Oded Tour of Tour Engine在分循环发动机的设计中采用了相反的活塞方法。在这种情况下，将有两个曲轴，但有一个共同的气缸盖，以实现最大的热效率。

记录下来，我还没有向图尔博士确认他的设计是否可以容纳空气混合动力选项。也许他以后可以在这里发表评论。[2011年6月29日更新：请参阅下面“评论”部分中的Oded Tour的回复。]

反对的二冲程发动机

这种技术安排对我来说是新的。它与游览引擎类似，但是使用两个周期而不是四个周期。在底特律2.011 Autobeat Insider大会上，我在与PR代表的对话中谈到了这个引擎。[2011年6月28日更新：公司名称为Achates Power]

从我的角度来看，这是否能改变游戏规则是很难的，但值得一提。

外部燃烧和蒸汽发动机未死

只需问问雷神公司谁正在考虑旋风除尘器（纳斯达克：CPWR）发动机，用于军事用途。用他们自己的话说，“ Cyclone Power内燃机是改变游戏规则的人。”

根据记录，该发动机的非冷凝版本将于今年夏天在犹他州的邦纳维尔盐滩运行，以期打破2009年实现的目前蒸汽车的LSR（陆地速度记录）148.308 MPH。

对于汽车，发动机将是冷凝式的。此外，其彻底燃烧的能力将使其成为所有内燃机中最清洁的。同样，它能够燃烧所有类型的燃料。目前，已经使用废燃料为发动机提供动力，以驱动发电机发电。

扭矩新闻技术研究评估

我不认为，如果不是通用汽车公司的瓦格纳（前首席执行官）公开宣布将淘汰雪佛兰Volt，该公司就不会退出市场。我记得他的工程师在内部表现不佳，但最后证明他们可以取得成就。

因此，我说汽车行业应该停止喝啤酒。他们知道，他们通过逐步释放发动机技术来安抚公众和政府。通用汽车仍未发布其HCCI（高压缩燃烧点火）发动机，该发动机像柴油机一样运行，但使用汽油。好吧，现在该抽出所有止损了。

面对事实。此时的电气化对于大众来说仍然太昂贵。除去那些政府补贴，甚至可以看到雪佛兰Volt的销量暴跌。

我认为，锂的高成本应该让锌-空气取代，锌-空气在地球上非常丰富，因此便宜。此外，需要改变使用离子液体作为电解质以提高充电速度。更不用说在轻度混合动力车上使用超级电容器代替昂贵的锂离子电池了。

底线：说56.2 mph的要求太昂贵了，就否定了汽车行业自己接受的，将更高的电气化成本转嫁给客户。像分体循环发动机这样的技术并不是火箭科学，因为它们需要昂贵的稀土材料。此外，像Scuderi，Tour和Cyclone Power这样的公司已经将他们的名片放到桌上，供整个行业和全世界看到。

-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]补充阅读：Scuderi说，采用涡轮增压分体式空气混合动力发动机可实现50英里/加仑以上的油耗，这对于2016年和2025年卡车的燃油经济性至关重要。Cyclone Power的内燃机游戏改变者Cyclone-Williams在美国退伍军人大会上展示了蒸汽动力的LSR赛车。技术到2016年将推动更多微型混合动力汽车的发展